بدأت الصين استثماراتها في بناء البنية التحتية في المجر، بما في ذلك صناعة السيارات الكهربائية. تحت الأضواء يأتي خط القطار البضائع بين بودابست وبلغراد، الذي يتفادى جميع المدن الرئيسية في المجر وتم بناؤه باستخدام الائتمان الصيني. يقال إن تكلفته تفوق بكثير ما يجب أن تكون عليه، مع عائد استثمار محدود. يُقدر أنه سيعيد تكلفته في حوالي مائة عام. ومع ذلك، يُجادل البعض لصالح التعاون.
يعتبر التعاون بين الصين والمجر في مجال بناء البنية التحتية وترويج صناعة السيارات الكهربائية جزءًا من استراتيجية الصين لتوسيع نفوذها وتأثيرها في أوروبا. ورغم الانتقادات التي تواجه هذه الاستثمارات، يؤمن البعض أنها قد تكون ذات فائدة طويل الأمد لكلا البلدين.
تثير الاستثمارات الصينية في البنية التحتية في المجر وصناعة السيارات الكهربائية تساؤلات حول جدواها الاقتصادية ومدى استفادة البلدين من هذه الشراكة. تظهر تقارير أن الخط البضائع بين بودابست وبلغراد قد تم بناؤه بتكلفة فائضة مقارنة بالعوائد المتوقعة، مما يثير تساؤلات حول الجدوى المستقبلية لمثل هذه الاستثمارات.
من جهة، يُعتبر البعض أن التعاون مع الصين في تحسين البنية التحتية في المجر يمكن أن يؤدي إلى فتح فرص جديدة وتحفيز الاقتصاد المحلي وتحسين البنية التحتية القائمة. ومن ناحية أخرى، يثير زيادة التكاليف وتباطؤ العائد الاستثماري مخاوف حيال مدى فعالية هذه الشراكة والتأثير الحقيقي الذي قد تكون له على اقتصاد المجر.
في نهاية المطاف، يبقى التحالف الاقتصادي بين الصين والمجر في مجال بناء البنية التحتية وتطوير صناعة السيارات الكهربائية قضية مثيرة للجدل. فبين الفوائد المحتملة لهذه الشراكة وبين التحديات والمخاوف المحتملة، يبقى الأمر محل تقييم ومتابعة مستمرة من قبل الجهات المعنية والمهتمين بمستقبل الاقتصاد المجري.
