تُعتبر هذه المشروع واحدة من أكثر المشاريع تعقيدًا في العالم، ومن المتوقع أن يستغرق عقدًا كاملاً لإتمامه. المشروع، الذي تأخر طويلًا ويشمل بناء خط مترو تحت المركز التاريخي لمدينة روما ومروره من خلال بعض المواقع الأيقونية، وصل إلى مرحلة هامة. عند اكتماله، سيمر خط المترو تحت بعض أهم مواقع التراث الثقافي في العالم، مثل الكولوسيوم وعمود تراجان وكاتدرائية ماكسنتيوس، بالإضافة إلى قصور النهضة المرموقة، الكنائس، والفاتيكان. تم بناء جدار استناد عميق بارتفاع 85 مترًا حول المحطة الرئيسية أمام النصب الوطني للملك فيتوريو إيمانويل الثاني، والذي يُعرف عمومًا باسم فيتوريانو. المترو الخط C يعمل منذ عقدين ولكنه تأخر بسبب تأخيرات بيروقراطية وتمويلية. تعتبر الحفريات الأثرية اللازمة، نظرًا لوجود أنقاض الحضارات الرومانية الإمبراطورية والرياضة في العصور الوسطى تعتبر العقبة الرئيسية أمام خط المترو. وقد شاركت وزارة الثقافة الإيطالية بشكل كبير في المشروع وستكون على رأس العمل عند بدء الحفر في 15 مترًا أولى من محطة بيازا فينيتا.
قال المهندس الرئيس أندريا سيوتي، خلال جولة في موقع البناء في بيازا فينيتا، إن العمل على المشروع الذي يبلغ تكلفته ما يقرب من 3 مليارات يورو يُعتبر واحدًا من أكثر المعقدة من نوعه في العالم. وأضاف انه من المتوقع أن يتم الانتهاء من المشروع بحلول عام 2034. خط المترو C قد شهد عقدين من التأخير، ولكنه تم تباطؤه بسبب مشاكل birocratic وتأخير التمويل. تبقى الحفريات الأثرية ضرورية نظرًا لأنقاض الحضارات الرومانية الإمبراطورية والوسطى تحت الأرض عقبة رئيسية في طريق خط المترو. وكانت وزارة الثقافة الإيطالية مشاركة بشكل كبير في المشروع وستكون حاضرة عندما تبدأ عمليات الحفر في الـ15 مترًا الأولى من محطة بيازا فينيتا. لفت سيوتي إلى أنه خلال الـ10 سنوات والـ755 مليون يورو التي ستُستغرق في حفر وبناء المحطة، ستُبنى 4 محطات أخرى على طول الخط C للمترو باتجاه الفاتيكان وما وراء ذلك. قال سيوتي: “قبل 20، 30 عامًا، كان من الصعب جدًا فعل ذلك”. ولكن بفضل التكنولوجيا الجديدة، أصبح من الممكن الحفر تحت المواقع الأثرية وحماية التراث الأعلى الأرض.
على الرغم من أن روما تملك بالفعل خطي مترو رئيسيين، بما في ذلك واحد يتوقف عند الكولوسيوم، فإن الخط C سيدخل إلى قلب المركز التاريخي ويصله بالفاتيكان وما وراء ذلك، مما يوفر خيارات جديدة لنقل العام في المدينة الأبدية التي تعاني من نقص تصاعدي في هذا الجانب. “أعتقد أنني يمكنني القول إنه فريد في العالم لأننا لدينا ليس فقط الكولوسيوم وكاتدرائية ماكسنتيوس، لكن لدينا 15-20 مترًا من التراث الأثري المخفي – معروف ولكن مخفي”، قال سيوتي للصحفيين في الموقع. “هذا يعرض بالطبع مشاكل يجب حلها في مراحل التخطيط والتنفيذ”. وأضاف سيوتي لتسليط الضوء على حساسية وفرادة محطة بيازا فينيتا، أنه في الفترة من 10 سنوات وبتكلفة 755 مليون يورو سيستغرق حفر وبناء المحطة، سيتم بناء 4 محطات أخرى على طول خط المترو C المتجه خارج المركز باتجاه الفاتيكان وما بعده.
“كان من الصعب جدًا عمل ذلك في الماضي قبل 20، 30 عامًا”، قال. ولكن بفضل التكنولوجيا الجديدة، أصبح من الممكن الحفر تحت المواقع الأثرية وحماية التراث أعلى الأرض، قال. على الرغم من أن روما تمتلك بالفعل خطي مترو رئيسيين، بما في ذلك واحد يتوقف عند الكولوسيوم، سيدخل الخط C إلى قلب المركز التاريخي ويوصله بالفاتيكان وما وراء ذلك، مما يوفر خيارات جديدة لنقل العام في “المدينة الأبدية” التي تعاني من النقص الدائم في نظام النقل العام.
