في يوم الجمعة في ميامي، كشفت فيراري عن أحدث سيارة سوبر الخارقة بمحرك V12 منتصف المحركات الأمامية، وهي 12Cilindri. وفي حركة مفاجئة، كشفت فيراري عن كل من الكوبيه والسبايدر في الوقت نفسه. وقامت فيراري في هذا النموذج بتحسين تنفس المحرك الرائع بالفعل بشكل كبير جنبًا إلى جنب مع زيادة أكبر في القدرة على الدوران. وتتمتع ال12Cilindri أيضًا بصندوق تروس ثنائي الكلتش بـ 8 سرعات مع تحويل تلقائي دقيق بالميل للثانية، وبهيكل جديد بالكامل من الألومنيوم، بالإضافة إلى تقدمات أكبر في برامج التحكم في القوة الدافعة والهيكل الفني. وبالطبع، يستفيد من فهم فيراري المتفرد في مجال الديناميكا الهوائية.
يتم وضع المحرك في الأمام من حيث المحرك بالكامل، مما يعني أن المحرك بأكمله يقع وراء خط المحور الأمامي لتحقيق توازن كامل تقريبًا. تنتج المحرك بقوته 818 حصان عند سرعة دوران مدهشة تبلغ 9250 دورة في الدقيقة، مع عزم دوران يبلغ 500 رطل قدم عند 7250 دورة في الدقيقة. وإذا كان هذا المحرك مثل أي من المكينات 812 التي قمت بتجربتها من قبل، فإن القوة والصوت يجب أن تثبتا بشكل كامل بدءًا من حوالي 4000 دورة في الدقيقة.
للمساعدة على دوران المحرك بشكل أسرع وأعلى من الطرازات السابقة، قامت فيراري بتخفيف وزن الأجزاء الرئيسية التي تتحرك تكرارًا، وهي 12 أسطوانة، 12 عمود اتصال وعمود المرفق الذي يدور داخل المحرك. أعتمدت فيراري على عصا الاتصال التيتانية الجديدة، بالإضافة إلى استخدام نوع جديد من الألمنيوم لتخفيف الأجزاء المتحركة. تتمكن هذه التغييرات من تقليل وزن الأجزاء المتحركة الرئيسية بنسبة 40 في المئة، وهو أمر يبدو مدهشًا عند النظر إلى أن هذا كان بالفعل محركًا استثنائيًا.
لا يمكن تحقيق تدوير آلية بأكثر من 9000 دورة في الدقيقة دون وجود نظام صمامي رائع، وهو كل تلك الأشياء الصغيرة التي تتحرك وتغلق في وقت قصير لتسمح لكل من الاثني عشر غرفة احتراق بالتنفس. تستمد من محركات فريق سكوديريا لفورمولا واحد، يعتمد ال12Cilindri على أطقم أصابع الاتصال التي تنزلق بطلاء خاص يقلل من الاحتكاك. عند عملها عند الدورات العالية، فإن الكامات والصمامات وأصابع الاتصال والنوابض تبدو كآلة نسيج فائقة السرعة، تتحرك بشكل منفعل ودقيق بقياسات صغيرة.
لملء المواقف السفلى وتوفير تلك الصوت العميق الذي يهز صدر السائق، فإن فيراري طورت نظام عادم 6 إلى 1 جديد لكل بنك من الأسطوانات يُوجه ويُضبط الغازات. تتم إمداد الطاقة لناقل الحركة الثنائي والكلتش بـ 8 سرعات الخاص بفيراري، الذي تم تقديمه في سيارة SF90 Stradale، وفي وقت لاحق في سيارتي Roma وPortofino M. تتيح الفتحات الزمنية التذكارية تتحكم في كمية العزم المقدمة في كل تروس، مع إمكانية التحكم الكامل بزران السرعة في جميع النطاقات، مما يتيح لك توجيه سيمفونيتك الخاصة.
بنيت 12Cilindri على هيكل ألومنيوم جديد بالكامل. بالمقارنة مع 812 Superfast السابق، فإن قاعدة العجلات أصغر بـ 20 ملم، أو حوالي 0.78 بوصة. تظل الهيكلة أكثر صلابة بشكل كبير، مما يعني أنها أكثر مقاومة للإلتواء عند الدوران حول الزوايا، مما يسمح لمهندسي التعليق بضبط التعليق بدقة أكبر. ونظرًا لأن هذا التصميم يعتمد على محرك في الأمام منتصف المحركات، فإن توزيع الوزن مثالي بشكل كامل للمركبة التي تعمل بالدفع الخلفي: 48.4 في المئة من الوزن يتم حمله على الإطارات الأمامية، و51.6 في المئة على الإطارات الخلفية.
لتحسين التعامل، تتوفر لـ 12Cilindri تطور من نظام الإدارة المستقل للدوران في العجلات الأربع (4WS) الذي ظهر لأول مرة على سيارة 812 Competizione خاصة السلسلة. يدير هذا النظام حركة كل عجلة بشكل مستقل عند دخول الزاوية أو عند العمل من خلال سلسلة من الزوايا اليمينية واليمينية.
تتبع الديناميكا الهوائية الممارسة التقليدية لفيراري، والتلاعب والتحكم في تدفق الهواء تحت وفوق وداخل وحول المركبة. عندما يمكن للسيارة الوصول إلى 125 ميل في الساعة في أقل من 8 ثوان ، تريد أن يكون الرياح تعمل معك، لإبقاء السيارة راسخة قوية. وبالنظر إلى أهمية السوق الأمريكية ككل، وميامي على وجه الخصوص، فإنه ليس من المستغرب أن تقدم فيراري السيارة اليوم بينما تبدأ التدريبات لسباق جائزة ميامي الكبرى لهذا الأسبوع.
