مجموعة كونيس الخاصة بالوكالات التابعة للسيارات والعربات الترفيهية في الشمال الغربي العلوي “ترغب في أن تكون شريكًا جيدًا للشركات المصنعة، وسيحدث انتقال إلى المركبات الكهربائية، ولكن المسيرة القسرية لا تبشر بالخير مع المستهلكين”، وفقًا لسكوت كونيس، الضابط التنفيذي للمالك الذي يضم أكثر من 40 من طياري السيارات والعربات الترفيهية الواقعة في ديلافان ، ويسكونسن.
لذلك تقوم وكالات سيارات كونيس، مثل العديد من نظرائهم في جميع أنحاء البلاد ، بتطبيق قدر من القوة الخاصة بها على الوضع، والتكيف مع الطلب الغير مشجع من قبل المستهلكين من خلال تبطئ طلبات التجار للطرازات الكهربائية التي تثير آخذة في الازدياد لجمهور أمريكي يبدو غير مهتم. ويحاول الشركات المصنعة الرد على ذلك من خلال إبطاء وتيرة تحول السيارات الكهربائية الذين افترضوا أنه، بمليارات الدولارات المستثمرة في تطوير المركبات والتصنيع لمتناسقة، سيكون أبعد بكثير الآن في السوق.
ويقول كونيس “في كثير من الأحيان ، نقوم بالرد لأننا كنا هنا من قبل. نحن نبطئ الأمر. الصناعة تتحرك بسرعة كبيرة”، ويقول كونيس أن جانبًا آخر من التمرد المتزايد للتجار هو أن “بائعي السيارات يرفعون أيديهم. لقد تم تدريبهم جميعًا بشأن فوائد المركبات الكهربائية وكيف يمكن لها أن تندرج في نمط حياة الشخص. نحن نقيم مسابقات لأولئك الذين يستطيعون الالتفاف عليها وتطوير الخبرة في القدرة على الفوز بالجوائز ؛ يقدم بعض الشركات المصنعة دعمها المالي وجوائزها الخاصة مع ذلك.
لكن المستهلكين يقولون إنها تغيير نمط حياة لا يرغبون بالضرورة في اتخاذه في هذه النقطة. لذا ليس لدينا سوى فقدان ولكن نحن نشجع بائعي السيارات حتى نستطيع الاحتفاظ بهم مهتمين ببيع المركبات الكهربائية، لنقلها من مستودعاتنا. ليس هناك حقًا الكثير من النور في الأفق لدينا معهم” يأس كونيس من أن صناعة السيارات وقعت في الفخ من معتقداتها أن المستهلكين الأمريكيين سيرحبون بالمركبات الكهربائية، ويبتعدون بسرعة وقوة أكبر عما فعلوه.
ويقول كونيس”عندما رأيت المبيعات ترتفع بشكل كبير وسريع في البداية، كان من المتبعين المبكرين وطلب زائف في الطريقة التي كانت تحاول بها الشركات المصنعة بيعها فيها. حاولوا نسخ نموذج تسلا [توزيع مباشر] واستخدام نوعًا من الانتقال المباشر إلى المستهلك، لكن لا يزال عن طريق نظام حجز الوكالة. للأسف، حدث ذلك في نفس الوقت مشاكل سلسلة التوريد” خلال الجائحة في عام 2020.
وقال “لذلك، كانت العديد من المركبات الأكثر شعبية فرصة للمستهلكين لبيع مركبة كهربائية، مثل هامر الجديدة، وجني ستة أرقام على الصفقة. كان هناك العديد من الأشخاص الذين كانوا يهتمون بالمركبات الكهربائية ولكن فقط في بيعها مثل رولكس في السوق الرمادية”. ومع ذلك، عندما بدأت المركبات الكهربائية تصل إلى مستودعات التجار الأمريكية بكميات، لاحظ أن “الطلب لم يكن موجودًا. الأسعار التي اعتقدت الشركات المصنعة أنها يمكن الحصول عليها لهذه المركبات لم تكن هناك. تم إلغاء الكثير من الحجوزات، في هذه النظم ‘رفع الأيدي’. عندما أدرك الناس أنهم لن يكونوا قادرين على بيع مركبة كهربائية بأكثر من سعر البيع المقترح من المصنع، تم إلغاء الحجوزات”.
“المبكرين المتبعين، كونيس قال “كانوا سيتبنون المركبات الكهربائية بغض النظر عما يحدث، والعديد من الناس سعداء بها. ولكن معظم المستهلكين لم يرغبوا في شرائها”، ومع ذلك، قال كونيس إنه يعاطف مع الشركات المصنعة التي “وقعت في مأزق بين شيء ما يضغط عليها من الحكومة [بايدن]، مثل الغرامات الكبيرة التي سيتعين عليهم دفعها في عام 2030” إذا لم تبيع الشركات السيارات الكهربائية بما فيه الكفاية بحلول ذلك الوقت. “ما لم تتغير الإدارة، أو يحدث شيء على تلك الصعيد، سنضطر إلى المتابعة في هذا المسار” .
