تارك التكنولوجيا المبتكرة الشركات الكبرى في طريقها – فقط اسأل شركتي نوكيا وإريكسون كيف يشعرون بشأن هاتف آبل آيفون. تهدد ثورة المركبة الكهربائية البطارية مصيرًا مماثلاً للعديد من شركات السيارات الحالية. ولكن الأمر ليس ببساطة التبديل سواء أعجبك ذلك أم لا. تراجع طلب الصين على المركبات الكهربائية البطارية لصالح الهجينات القابلة للشحن، وهناك علامات على تباطؤ النمو في أوروبا أيضًا. أكبر تحدي هو إدارة الانتقال غير المؤكد من الوقود الأحفوري إلى الكهرباء. إحدى الشركات التي تحاول تسهيل هذا التحول هي MAHLE Powertrain. تحدثت مع مدير خدمات الهندسة، سايمون ريدر، عن مخاطر وصعوبات الانتقال من الاحتراق إلى الكترونات.
تقدم MAHLE Powertrain تاريخًا طويلاً ومعقدًا في تقديم محركات أداء. يقول ريدر: “نحن استشاريون هندسيون، وأغلب عملنا في المراحل المبكرة من تطوير محركات القدرة. قبل عشرين عامًا، كان ذلك يعني محركات احتراق عالية الأداء. كنا المكمل الطريق لمحركات السباق Cosworth، والتي لا تزال بجانبنا حتى الآن. كان تركيزنا أكثر على تقديم محركات مطابقة لمتطلبات الانبعاثات لتطبيقات السيارات الطريق. كانوا يفعلون السباقات، بشكل رئيسي F1.”
تتصدى MAHLE للتحديات التي تثيرها الكهربة. يقول ريدر: “بدأنا رحلتنا للكترونة منذ 10 أو 15 عامًا. لدينا ثلاثة مجالات رئيسية – مكونات محركات الاحتراق الفعالة، حلول إدارة الحرارة والكهربة. هدفنا هو تحسين انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.” ومع ذلك، لا يرى ريدر المركبات الكهربائية البطارية كالحل الوحيد لهذه المشكلة.
مع ذلك، MAHLE لا تزال تقدم المحركات الاحتراق الداخلي الأكثر تقدمًا، مدمجة في نظم دفع هجينة متقدمة. على سبيل المثال، شركت MAHLE بشراكة مع Zenvo لبناء محرك Aurora Hypercar’s V12، الذي يقال إنه أقوى محرك مخرج للشوارع من نوعه بقوة 1250 حصان. القوى الكهربية تضيف 600 حصان إضافية للحصول على مجموع 1850 حصان. ومع ذلك، يرى ريدر هذه المرحلة الانتقالية كمشكلة كبيرة لشركات تصنيع السيارات الكبرى.
هناك أيضًا النظر في الهيدروجين. يقول ريدر: “الهيدروجين يمكن أن يكون له دور في الشاحنات الثقيلة. ليس هناك شك في أن الكهرباء هي الإجابة الصحيحة للسيارات الركاب، سواء كانت كهربائية بالكامل، أو نوع من الهجينة. سنستمر في التحضير للتحديات المستقبلية، سواء فيما يتعلق بالاداء، التحمل، أو قابلية الإعادة التدوير، بدلاً من المحركات.” ويعتبر ريدر أن هذا الانتقال يشكل تحديًا كبيرًا لشركات التصنيع التقليدية.
