عاد الليلة الماضية إلى منزلي في ميامي بعد قضاء وقت أطول قليلاً مما كنت قد توقعت في سان دييجو، حيث كنت أحضر اجتماع الربيع لجمعية تجار الطائرات الدولية، المعروفة أيضًا باسم IADA. في الواقع، كنت لا أفترض أن أكون في المنزل اليوم.
كان من المفترض أن أزور والدي، الذي يعيش في مدينة دوارة وتتطلب التوقف في أحد المحطات الرئيسية للطيران للوصول إليه.
بفضل شركة الطيران الأمريكية، لم تسير الأمور على النحو المرغوب، وهذا هو مدخل جيد لما تعنيه الطيران الخاص ربما أكثر أهمية من أي وقت مضى لأولئك الذين يستطيعون تحملها.
فكيف تبدو الأعمال في عالم الطائرات الخاصة؟ بعد زيادة الطلب التي شهدتها الصناعة بعد جائحة كوفيد-19، هل تتجه الصناعة نحو الارتفاع أم الانخفاض أم ما بينهما؟
رئيس إدارة AeroDynamic Advisory ريتشارد أبولافيا، الذي يتابع صناعة الطيران منذ أكثر من 30 عامًا، وصف الوضع بأنه “أحد أكثر دورات السوق التي رأيتها غامضة”.
إن تجار IADA الذين يعملون مثل وكلاء العقارات للمستهلكين والشركات الراغبة في شراء طائرات خاصة، خاصة تلك المستعملة، متفائلون بطبيعتهم.
شهد أعضاء المجموعة، الذين يمثلون نحو 50% من عمليات البيع للطائرات المستعملة عالميًا، زيادة قدرها 5.9% عندما تمت إغلاق 253 صفقة في الربع الأول من عام 2024. يحتاج السمسار مثل إخوانه في السوق العقارية إلى شيء لبيعه، وهو ما كان ناقصاً نظراً لتراجع المخزونات بشكل قياسي خلال عام 2022.
في تلك الفترة، تجنب المشترون المعايير مثل الفحوصات المسبقة للطائرات وذلك بسبب صعوبة القيام بها بسبب قيود الجائحة، وببساطة وجهوا عدة ملايين من الدولارات لشراء طائرات خاصة معروضة استناداً إلى الصور. تمت عمليات شراء عديدة قبل إدراج الطائرات حتى.
في الوقت الحالي، يتباين التوقعات بين الناس. يقول أبولافيا إن الصناعة تعاني من نقص في العرض وليس الطلب. يقول أن الشركات المصنعة لا تزال تكافح من أجل التعامل مع الارتفاع الذي شهدته قوائم الانتظار، رافضة ربما على نحو حكيم الاستثمارات الضخمة التي ستحتاج إلى زيادة الإنتاج مقارنةً بالذكريات من الإفراط في الانتاج التي سبقت أزمة عام 2008. “لأول مرة، العرض هو المشكلة، ليس الطلب”، قال للحضور.
