تم التحول الكبير في فورد رينجر في آخر 12 شهرًا. فقد تمت إعادة إطلاق رينجر في السوق الأمريكية في عام 2019، وكانت ببساطة نموذجًا مستعجلاً يهدف إلى الانضمام إلى مبيعات الشاحنات المتوسطة الارتفاع الشديد. بينما كانت الجيل السابق من فورد رينجر شاحنة عالمية معدلة واضحة لم تكن تلبي معايير السوق الأمريكية، حيث كانت تتميز بمحرك قوي يقع داخل صندوق بسيط.
وفي غضون خمس سنوات، حصلت رينجر 2024 على تصميم جديد للغاية. إذ تقع النقطة القوية الرئيسية للموديل السابق – قدرتها القيادية القوية – الآن في هيكل وهيد مختلف تمامًا، مع داخلية جديدة تمامًا لاستكمال تحول الشاحنة المتوسطة الحجم. وإذا لم تكن المحرك المنفذ 2.3 ليتر توربو فور ، بقوة 270 حصان و 310 رطل من عزم الدوران، كافية، فإن رينجر 2024 يقدم محرك توأم توربو سعة 2.7 ليتر بقوة 315 حصانًا و 400 رطل قدم من العزم الدوران.
وما زلت تعتقد أن هذا ليس كافيًا؟ ماذا عن النسخة عالية الأداء هذه؟ تتمتع فورد رينجر رابتور بقوة محرك توأم توربو سعة 3.0 ليتر بقوة 405 حصان و 430 رطل قدم من عزم الدوران. وهو متصل بناقل حركة أوتوماتيكي من عشر سرعات من فورد، مما يجعله أساسًا نفس الناقل الحركة الموجود في برونكو رابتور. وعلى الرغم من أن سعر بدء بيعه يبلغ 56,960 دولارًا، ويأتي بتجهيزات كاملة تقريبًا بذلك السعر، إلا أنه أرخص بأكثر من 30 ألف دولار من برونكو رابتور. يبدو أن فورد قد أنهى دوره كسائر المنافسين في هذه الفئة.
من الجدير بالذكر أنه بينما تقدم شيفروليه كولورادو وجي إم سي كانيون أيضًا عزم عزم سقفيا بلغت قيمته القصوى 430 رطل قدم، مما يترجم إلى قدرة على جر سيارات الجي أم عند 7,700 رطل. تصل قدرة سحب رينجر رابتور إلى 5,500 رطل. ومع ذلك، إذا كان سحب السيارات أولويتك وفورد هو تفضيلك، فإن رينجر القياسية بمحرك 2.7 لتر توأمي V6 تقدر بسحب حتى 7,500 رطل، ما يكاد يتزامن مع كولورادو وكانيون.
بالطبع، تكمن الدور الأساسي لنسخة رينجر رابتور في التجمعات غير الخرسانية، ولكن كل رينجر جديد يحتوي على بعض الميزات العملية بغض النظر عن اختيار نظام الدفع. نحن معجبون كبار بالعداد الرقمي الاختياري بمقاس 12.4 بوصة واللمس المركزي بمقاس 12 بوصة بتصميم رأسي – تعتبر كلتاهما قياسية في طراز رابتور. ونحن نقدر ميزات التخزين الداخلية الرائعة في الشاحنة، مثل الصناديق القفازية المزدوجة ومقعد الخلفي القابلة للطي.
ولكن عندما يتعلق الأمر بلمسات نهائية لدرجة رابتور، فإن الخصائص المهمة حقًا تكون خارج الكابينة. وتشمل ذلك عرض 3 بوصات أعرض وارتفاع مرتفع مقارنة برينجر القياسي، إضافة إلى تقنية تأمين مقفلة إلكترونيًا على التسارع الأمامي والخلفي، وصدمات بأقل من 2.5 بوصة من فوكس ثنائي المرور، ونظام عادم نشط، وإطارات على الطرق الوعرة بحجم 33 بوصة على عجلات بقطر 17 بوصة. هناك أيضًا لوحات تحمي السيارة من الأسفل، ونوافذ عريضة، وسنانير جرام التحميل الأمامية والخلفية، ووضعية القيادة خارج الطريق الإضافية مثل “مرادي”، الذي يهدف إلى مساعدتك في تناول الطين المفضل لديك على دربك المفضل خارج الطريق. تقول فورد إنها قامت بضبط رينجر رابتور لتكون أكثر متعة على جولات الطرق الوعرة بسرعة عالية بدلاً من تقديم نوع من التأمين المجنون الذي يقدمه برونكو رابتور. توفر قاعدة العجلات الأطول وزن أقل وارتفاع مرتفع – مقارنة ببرونكو – تجربة أكثر استقرارًا وخفة عند القيادة، مما يشجع على مزيد من الحركة الجانبية في المناورة ضد الصخور بسرعة منخفضة. تمنح هذه الأصباغ أيضًا رينجر رابتور مزيدًا من أناقة الطرق الوعرة، مع راحة وثبات أكبر على الطريق السريع، وثقة أفضل في المنعطفات. ولكن لا تجاوز الحد. مع تلك الإطارات الوعرة، ستسمع الكثير من ضجيج المطاط على الطرق المتعرجة إذا حاولت القيادة بأسلوب السيارة الرياضية. ومع وقت الصفر إلى 60 ثانية حوالي 5.2 ثانية، واستجابة توجيه نسبيًا دقيقة – بالنسبة للشاحنة – ووضع رياضي يزيد من الاستجابة للدواسة ويقلل من تأرجح الهيكل، قد تجد نفسك مستوحىًا للقيادة بشكل أكثر شبه بالموستانج من بدل F-150. ولكنها لا تزال شاحنة، لذا فكن منضبطًا. وبسعر يقارب 60,000 دولار، فإن فورد رينجر رابتور 2024 ليست شاحنة غير مكلفة. ومع ذلك، فإنها تمثل عرضًا فريدًا تمامًا ضمن فئتها، حيث تجمع بين الراحة والفعالية على الطرق الوعرة، بالإضافة إلى القدرة والمرح، مما يجعلها الخيار الوحيد للأداء العالي في مدينة الشاحنات المتوسطة الحجم.
