في السبعينيات، كانت لديه سكيت منتظمة على برنامج “ويكند أبدت” في ساترداي نايت لايف بين تشيفي تشيس وجاريت موريس. تشيس، المقدم، كان يقول للمشاهدين: “أفضل قصتنا الليلة هي أن الجنراليسيمو فرانسيسكو فرانكو لا يزال ميتًا.” هذا البيان، الذي كان مبنيًا على تقرير مبكر عن وفاة الديكتاتور، كان يتبعه جاريت موريس، الذي كان ينضم إلى تشيس ليكرر الخبر للمستمعين الذين يعانون من صعوبة في السمع. بدلاً من التوقيع، كان يضع موريس يديه ويصرخ بأعلى صوته النكتة الفظيعة بأن فرانكو لا يزال ميتًا، على الرغم من أنه لم يمت بعد. كانوا يكررون السكيت أسبوعًا بعد أسبوع. لقد مر عامًا منذ أن بدأنا نرى تقارير حول المغادرات المؤكدة لويلز آب و فستاجيت. ومع ذلك، على عكس الجنرال الذي فارق الحياة، كلاهما لا يزالان على قيد الحياة، ويطيران، على الرغم من عدم وضوح الارتفاع.
الجوهر الرئيسي للنعوت المبكرة للعملاء هو أن لدى كلا الشركتين ستة أو سبع مرات أكثر من الإيرادات المؤجلة من النقد. الإيرادات المؤجلة هي عبارة عن التأمين المسبق لبطاقة الطائرة من الأعضاء الذين يدفعون مقدمًا للرحلات في المستقبل. إذا فشل مزودهم – ولم يتم خصص أموالهم في الضمان، وهو ليس ممارسة شائعة – فإن الأعضاء يصبحون دائنين غير مضمونين.
كانت لدى ويلز آب و فستاجيت ما يقرب من مليار دولار من الإيرادات المؤجلة في ذلك الوقت.
بعد إفلاس جت سويت في عام 2020، حصل أعضاء بطاقة الطائرة، الذين كان لديهم حوالي 50 مليون دولار في مقدمات الدفع، على بضعة سنتات على الدولار.
عندما أوقفت جيت إت، مشغل كسوري، في مايو الماضي، أصحاب الحصص أيضًا تعرضوا لخسائر. كان لديهم فائدة في سوق الطائرات المستعملة، وعلى الرغم من فواتير المحاماة، والتكاليف التي يتعين عليهم تحملها لسداد الرهونات والفواتير الأخرى المتعلقة بطائراتهم، إلا أنهم استردوا على الأقل بعض المال من بيع طائراتهم الكسورية.
ولكن القاسم المشترك بين الفشلين على الرغم من النماذج المختلفة كان أن العملاء لم يذهبوا عبر الطرق السريعة أو يتوجهوا إلى الطرف C في مطار نيوارك. لقد لعقوا جروحهم وتحركوا إلى مقدمي رحلات طيران خاصة آخرين.
الحقيقة أن شائعات الإفلاس دفعت مضيفًا من العروض الترويجية من بائعي بطاقات الطائرة الخاصة الآخرين الذين يقدمون العروض للمستفيدين الذين يمكنهم إظهار دليل على أن لديهم أموال في ويلز آب لزيادة الاعتمادات على الرحلات وخصومات للانضمام إلى برامجهم. بعث منافسو فستا رسائل للعملاء المحتملين بخصوصيتهم، في العديد من الحالات، شركات خاصة ليس لديها رؤية لسجلاتهم، نسخًا من رسالة EY حول استمرارية العمل.
بما أن فستا هي شركة خاصة، فهي لا تنشر نتائجها المالية (على الرغم من توفرها من خلال مركز غرفة الاجتماعات وغير المكشوفة لحاملي السندات والمستثمرين الآخرين). ومع ذلك، أفاد موقع “بلومبرج” حديثًا أن الأرباح التشغيلية قد انخفضت بنسبة 5.2% إلى 801 مليون دولار العام الماضي، بينما ارتفعت ديونها بحوالي 133 مليون دولار إلى 3.9 مليار دولار.
بعد التقرير الأول من قبل صحيفة “فاينانشال تايمز”، مستندًا أساسًا إلى بروسبكتس سندات فستا تبلغ 500 مليون دولار التي باعت رغم التحذير الذي أصدرته EY، دافع مؤسس ورئيس مجلس الإدارة توماس فلور عن التقديرات المالية للشركة على قناة CNBC.
وقال إن الديون المتزايدة كانت لتمويل شراء طائرات جديدة وشركات أخرى لتوسيع أسطوله، الذي نما بمعدل أربع مرات منذ الاستحواذ على إكس أو جيت في 2018. ووفقًا لفلور، فإن الخسائر الصافية التي ظهرت في عرض السندات كانت مستندة إلى كيف اختارت الشركة استهلاك طائراتها. كان عدم كفاية النقدية مقارنة بالإيرادات المؤجلة غير مهم، حيث تمتلك فستا الطائرات التي تطير عليها عملاؤها في برنامج الضمانات. وقال لشبكة الأعمال أن التكلفة المباشرة لطيران العملاء عندما يتصلون كانت في المعدل المنخفض للغاية (عن كل دولار يتلقاه بطاقة الطائرة)، في حين ستحتاج برنامج بطاقة الطائرة للوسيط معدل أعلى من أموال الإيداع المتاحة لدفع تلك الرحلات من مشغل طرف ثالث.
