تتوقف نمو مبيعات المركبات الكهربائية في أوروبا بينما تستعد الصناعة لاعتناق عالم السيارات الجديدة الكهربائية بالكامل. هذا هو استنتاج المحللين والخبراء. ولكن لكي تتحول سوق المركبات الكهربائية في أوروبا من مبيعات تقدر بحوالي 2 مليون سيارة سنويًا إلى حوالي 9 مليون في عام 2030 ، سيتطلب تغيير هائل في المنتج من قبل الشركات المصنعة. الكلمة الرئيسية هي “رخيص”، وليس ادعاء غامض بأنها “معقولة”. فشل الوصول إلى هذه المبيعات بحلول عام 2030، والعالم الذي يقتصر على المركبات الكهربائية المفروض من قبل الحكومة في عام 2035، قد يعني فرض غرامات فادحة على المخالفين. إذا لم تتمكن أوروبا من إنتاج مركبات كهربائية رخيصة، فقد يعرض ذلك شركاتها المصنعة للخطر البشري لأن الشركات الصينية يمكنها ذلك.
تحركت المبيعات من حوالي عام 2020 بفعل المبتدئين الميسورين ثم “المشترين” الشركاتية وخطط الموظفين للجوء إلى الصيغ الضريبية والراتبية لشراء المركبات الكهربائية. ولكن تشير مثل شركات GM وFord في الولايات المتحدة ومرسيدس وفولكس واجن في أوروبا إلى التراجع مع تباطؤ نمو المبيعات. حتى مبيعات تسلا تحت ضغط مع انخفاض الأسعار. لتصحيح هذا الارتفاع، تحتاج المركبات الكهربائية إلى تقديم سبب مقنع للشراء للمشترين العاديين في أوروبا ذوي الدخل المتوسط لخلق الخطوة التالية، سوق الجماهير. هذا هو النواة المشكلة في الوقت الحالي لا توجد مركبة في أوروبا يمكن ادعاؤها بأنها هاتف محمول لعالم المركبات الكهربائية. هذه المركبة ستقدم حالة لا يمكن الرد عليها للشراء، والمشكلة هي بالنسبة للشركات المصنعة الأوروبية، هذه المركبات موجودة بالفعل في الصين مع مركبات مثل BYD Seagull، وWuling Bingo وLeapmotor TO3. على الرغم من وجود هذا الفجوة المحتملة في السوق، يتمسك المحللون بتوقعاتهم لعام 2030، والتي تستند إلى تعليمات الحكومة، وتزيد بأكثر من أربع مرات مبيعات المركبات الكهربائية الحالية. وينبغي أن تعني التعليمات حوالي 80% من مبيعات السيارات الجديدة في أوروبا والمملكة المتحدة ستكون مركبات كهربائية بحلول عام 2030. القضية القانونية 100% في عام 2035. في الوقت الحالي، معظم التوقعات ضخمة، ولكن ليست بحجم هذا الهوة.
قام الباحثون في الاستثمار بتخفيض نسبة 1.6 نقطة مئوية من تقديرات حصة سوق السيارات الكهربائية في أوروبا هذا العام، وهي الآن 21%، وفقًا لصحيفة Financial Times. يظل التوقع البعيد المدى له دون تغيير عند 8.9 مليون مركبة كهربائية في عام 2030 لتصل حصتها في السوق إلى 65%. خفض بنك الاستثمار UBS توقعاته لعام 2030 إلى 8.3 مليون مقارنةً بتقديره السابق لـ 9.6 مليون. تقول شركة Schmidt Automotive Research إن مبيعات المركبات الكهربائية في غرب أوروبا ستصل إلى 8.4 مليون أو 60% من السوق العام بحلول عام 2030.
طرح بنك الاستثمار Jefferies سؤالًا في تقريره. قال Jefferies إن مبيعات المركبات الكهربائية في الولايات المتحدة وأوروبا قد تباطأت في النمو الابتكاري بسبب إلغاء الحوافز، وعوامل مثل مدى السفر غير الكافي والأسعار العالية. سحبت ألمانيا، أكبر سوق في أوروبا، الاعفاءات الضريبية الكبيرة للسيارات الكهربائية الجديدة في نهاية العام الماضي. يشير Jefferies، عسى، إلى إطلاق المركبات الكهربائية بأسعار أقل والمزيد من المركبات الهجينة الكهربائية القابلة للشحن في وقت لاحق هذا العام. مع تباطؤ نمو مبيعات المركبات الكهربائية، ربما زاد التأثير من خلال صور لمخزونات هائلة من المركبات الكهربائية الصينية تقف بالقرب من الموانئ الأوروبية. يشعرون الشركات المصنعة الكبيرة في أوروبا بالقلق من تأثير قوانين انبعاثات ثاني أكسيد الكربون التابعة للاتحاد الأوروبي ويقومون بحملة لالتغير، بقيادة BMW وVolkswagen وMercedes وRenault. هم يشعرون بالقلق من تشديد انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 25% من الاتحاد الأوروبي في العام المقبل مقارنة بعام 2021. وقد وعد الاتحاد الأوروبي بإجراء استعراض شامل للجدول الزمني كل عام 2026 في عام 2035. والشركات المصنعة يأملون في إلغاء بعض القواعد. “المتطلب القانوني لوقف جميع مبيعات المحركات الاحتراقية الداخلية الجديدة ابتداء من عام 2035 ما زال ساريًا، والتزام التحول إلى المركبات الكهربائية لا زال مدعومًا على نطاق واسع من قبل صناع السياسة”، قال Jefferies. ليس الصانعين بالضرورة، وقد يكون لدى هؤلاء صناع القواعد تغيير قلب بعد الانتخابات البرلمانية الأوروبية في بداية يونيو، حيث أصبحت قضية “صافي الصفر بحلول عام 2050” مثار جدل.
السياسيون الأوروبيون في حيرة، لقد وضع كثيرون سمعتهم الطيبة على تحقيق الصافي الصفري، ولكن الأهداف تبدو مستحيلة إذا اعتمدوا على إنتاج مركبات كهربائية أوروبية. تركز على السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات والسيدان ذات الربح العالي. يقول البعض إن هذا الأمر خطأ. بناء المركبات الكهربائية التي تسعى لمواكبة قدرات مركبات المحركات الاحتراقية المؤتلفة في جميع الجوانب من المستحيل بتقنية الحالية. الشركات المصنعة تنتج سيارات ببطاريات أكبر تدحر كثيراً من أهداف انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وترفع الأسعار. هذه المركبات حقًا سيارات مدينة مرتفعة الثمن. قالت ممثلة عن فولكس واجن ورينو إنهما قد تتعاونان لإنتاج مركبات كهربائية صغيرة بأسعار معقولة، ولكن من غير المرجح أن تظهر قبل عام 2027. وفولكس واجن أيضًا ينشئ روابط مع شركتي SAIC وXpeng الصينيتين بحثًا عن المساعدة. دعا الرئيس التنفيذي لرينو لوكا دي ميو الاتحاد الأوروبي لإنشاء “خطة مارشال” طارئة لتعزيز تنافسية المركبات الكهربائية في أوروبا. وقد وافقت المجموعة العملاقة Stellantis بالفعل على مشروع مع شركة Leapmotor الصينية لصنع مركبات كهربائية صغيرة في بولندا من قطع الغيار المستوردة. يمكن أن تبدأ هذه قبل نهاية شهر يونيو.
تمتلك الصين مجموعة كبيرة من المركبات الكهربائية الرخيصة التي تنتج بالفعل والتي ستتم رتبتها من قبل المشترين الأوروبيين إذا نقلت إلى هنا. ستحمي ذلك الأهداف من ثاني أكسيد الكربون ولكن قد توجه ضربة قاتلة للشركات المصنعة الأوروبية. “الموضوع الرئيسي في كل من الولايات المتحدة وأوروبا هو خوف من الصين (الشركات المصنعة) عالمنة. السؤال الرئيسي المعلق هو كم يستغرق الصين لتصبح مشاركين رئيسيين في الولايات المتحدة وأوروبا. تفكر أوروبا في إبطاء الصين، بينما الولايات المتحدة تفكر في منع الصين،” قال Jefferies. فتح الاتحاد الأوروبي تحقيقًا في الدعم الصيني غير القانوني ويمكن أن تبدأ رسوم جمركية أعلى في يونيو. الرسوم الجمركية الحالية هي 10% ولكن التكهنات تشير إلى أنه يمكن رفعها إلى 25%. قد تساعد ذلك في تباطؤ اختراق السيارات الكهربائية الصينية، ولكن قد يحفز كذلك انتقامًا قد يكون سيئًا لفولكس واجن ومرسيدس وبي ام دبليو التي تحقق نسبة كبيرة من أرباحها في الصين.
إذا فشل الأوروبيون في تحقيق أهداف انبعاثات ثاني أكسيد الكربون فإنهم يواجهون غرامات ضخمة. تقدر أبحاث HSBC العالمية أنه إذا لم تستقر انبعاثات ثاني أكسيد الكربون عند المستويات الحالية في عام 2025، فإن صناعة السيارات الأوروبية تواجه خطر 19 مليار يورو (20.4 مليار دولار) في غرامات محتملة. “هل يمكن لتباطؤ التبني أن يؤدي إلى تأجيل الأهداف لعام 2025″، سئلت بحث HSBC في تقرير. “ال
