سبعة من ثمانية سيارات دفع رباعي صغيرة شهيرة تم اختبارها مؤخرًا أدت بشكل جيد في تقييم قام بتقدير قدرة المركبات على اكتشاف والتوقف للأجسام عند الرجوع في حوادث الاصطدام الخلفي عند السرعات المنخفضة.
لم تكن جميع أنظمة الفرملة الأوتوماتيكية الخلفية فعالة بنفس القدر، ولكن بشكل عام تميزت سيارات الدفع الرباعي الصغيرة.
حصلت سيارات فورد إسكيب، هوندا CR-V، ميتسوبيشي أوتلاندر وسوبارو فورستر على تقييم أعلى؛ بينما حصلت مازدا CX-5، تويوتا راف4 وفولكس واجن تاوس على التقييم التالي بينما حصلت هيونداي توسون على التقييم الأدنى من بين السيارات التي تم اختبارها.
تم إصدار التقييمات الجديدة لبرنامج الاختبار الخلفي لنظام الفرملة الأوتوماتيكي هذا الشهر من قبل معهد تأمين السلامة على الطرق، وهو جمعية غير ربحية يتم تمويلها من قبل صناعة التأمين. واحدة من الأهداف لهذا البرنامج هو تشجيع شركات تصنيع السيارات على تجهيز المزيد من المركبات بهذه التقنية، حيث إن حوادث الرجوع شائعة جدا، وتمثل جزءًا كبيرًا من المطالبات بالتأمين، ويمكن أن تؤدي إلى إصلاحات مكلفة ومتاعب كبيرة.
“منذ عام 2018، يتوجب على السيارات الجديدة أن تحتوي على كاميرا خلفية تجعل الرؤية أسهل عند عكس السيارة”، صرح ديفيد هاركي، رئيس معهد التأمين. “نظام الفرملة الأوتوماتيكية الخلفية ليس مطلوبًا، مما يجعل هذه الميزة أقل شيوعًا”، أضاف. “وهذا مؤسف لأن أبحاثنا تظهر باستمرار أن التكنولوجيا التي تتدخل نيابة عن السائق أكثر فعالية في منع الحوادث مقارنة بأنواع الحلول الأخرى”.
يليكنولوجية فرملة الدفع الأوتوماتيكية الخلفية ليست شائعة مثل نظام AEB الأمامي والتكنولوجيات الأخرى لتجنب الحوادث، لكنها يمكن أن تكون فعالة للغاية، حيث أوضح الباحثون أنها تقلل من المطالبات بالتأمين للأضرار التي تلحق بمركبات أخرى بنسبة تقريبًا ثلاث أجزاء. وأضافوا أن الحوادث ذات السرعات المنخفضة التي تتعامل معها فرملة الدفع الخلفي عادة ما لا تسبب إصابات خطيرة، ولكن يمكن أن تتسبب في آلاف الدولارات من الضرر.
على سبيل المثال، في عام مؤخر، كانت ما يقرب من ٣٠٪ من المطالبات بالتصادم لهذه الحوادث تكلف أكثر من ٤٠٠٠ دولار، ولكن كميزة اختيارية على بعض المركبات، كانت تكلفة فرملة الدفع الأوتوماتيكية الخلفية تصل إلى ٦٠٠ دولار.
أكد الباحثون أن هذه التكنولوجيا كانت معيارية فقط على ٢٣٪ من موديلات سنة ٢٠٢٣ من السيارات الركابية وكانت متاحة فقط كخيار إضافي على ٣٢٪ منها. وأضافوا أن بمعدل النمو الحالي، فإن معظم السيارات في أسطول الولايات المتحدة لن تكون مزودة بهذه الأنظمة حتى عام ٢٠٥٠ تقريبًا.
تم تحديد التقييمات عن طريق تقييم أداء أنظمة في كل نموذج في ثلاث اختبارات يتم فيها استخدام سيارة ركاب هدفية بزوايا اقتراب مختلفة واحد اختبار يستخدم مقدمة كمزلقة تمثل عمودًا أو عامود مرآب.
“تم تصميم تقييم الفرملة الأوتوماتيكية الخلفية لاختبار كيف تمنع هذه الأنظمة الحوادث الأكثر شيوعًا عند الرجوع”، صرح ديفيد أيلور، نائب الرئيس للسلامة النشطة في المعهد التأميني. “هذه هي سيناريوهات صعبة حيث يكون هناك عمود أو سيارة أخرى خلفك وجنبك. في الوقت نفسه، أنت ترجع وأحيانًا تدير في نفس الوقت.”
تم إجراء ٢٤ اختبارًا بسرعة ٤ ميلاً في الساعة، حيث كان بعض الاختبارات أكثر وزنًا من غيرها. وتم منح النظم نقاط بناءً على عدد الكرات التي تجنبت الهدف أو خففت السرعات إلى أقل من ١ ميل في الساعة قبل التصادم به، وفقًا للمجموعة الأمنية.
“ربما تقدم فرملة الدفع الأوتوماتيكية الخلفية أكبر قدر من الخدمة مقابل نفقات الانفجار من أي نظام تجنب حوادث نراقبه”، صرح مات مور، نائب الرئيس الأول لمعهد بيانات فقدان الطريق السريع (HLDI)، جمعية غير ربحية تتبع معهد التأمين. “تتراكم تكلفة حوادث التصادم في مواقف السيارات حقًا”.
