لقد كان لدي أكثر من عشر سيارات رياضية خلال الـ 40 سنة الماضية، ولكن مؤخرًا قمت بشراء دودج تشالنجر SRT ديمون 170 عام 2023، وربما هي آخر سيارة رياضية سأشتريها على الإطلاق. إن كنت من عشاق السيارات الرياضية فمن المحتمل أن تكون على دراية بقصة دودج ديمون 170. ولكن سأذكر النقاط الرئيسية هنا.
صنعت دودج 3300 نسخة من تشالينجر SRT ديمون 170، 3000 للولايات المتحدة و300 لكندا. جميعها مزودة بمحرك Hemi V8 شاحن بسعة 6.2 لتر ينتج 900 حصان عند استخدام وقود بريميوم عادي ويصل إلى 1025 حصانًا باستخدام E85. يُعتبر E85 اختصارًا لوقود الإيثانول بنسبة 85٪، والذي يمكن شراؤه في محطات الوقود المحلية.
قامت دودج بتصديق قدرة دودج ديمون 170 على الوصول إلى سرعة 60 ميلاً في الساعة في 1.66 ثانية والقضاء على الربع ميل في 8.91 ثانية عند 150 ميلاً في الساعة. كل هذه الأرقام تم تحقيقها في سيارة دودج ديمون بسائق واحد فقط – الذي يمكن للمشترين تحديده عند طلب شراء السيارات – تعمل بشكل جيد على سطح لاصق جدًا في حلبة السباق.
تعتبر ديمون 170 بالتأكيد أقوى وأسرع سيارة رياضية في تاريخ هذا النوع، وهي تمثل أيضًا شكلًا يموت من سيارات الأداء – محركات V8 بسعة كبيرة تشحن سيارات كوبيه أمريكية خلفية. الديمون 170، جنبًا إلى جنب مع كل إصدار آخر من دودج تشالينجر (وشيفروليه كامارو)، ودعا في عام 2023، مترك للعيش فقط من قبل فورد موستانج لإرضاء عشاق السيارات الرياضية.
كبآخر نسخة من سيارة رياضية رمزية، فإن الوضع لا يزيد إلا من الحالة الفريدة لديمون 170. وكشخص تُشعل شغفه بالسيارات بقيادة بليموث جي تي إكس عام 1969 وهو في سن 15 سنة، كان لديمون 170 حلاً سهلاً – كنت بحاجة لشراء واحدة. طلبت السيارة باللون الأرجواني اللامع مع داخلية جلدية حمراء وحزام أمان أحمر، واخترت المعالجة المختلطة على الغطاء والسقف والصندوق. كما أنني طلبت عجلات الألياف الكربونية، وهي خيار إنتاج محدود يتوفر لـ 826 من الـ 3300 نسخة من ديمون 170. الغرض من كل هذه الاختيارات هو أنني أردت كافة الميزات التي تقدمها دودج في السيارة.
قُيمت سيارتي ديمون 170 بسعر 134،626 دولار، وهو بعيدًا عن الكثير مما دفعه البعض من أجل الحصول على نسخهم من الـ 170، وهذا يعود للطبيعة القاسية لعالم السيارات ذات الإنتاج المحدود. لقد كنت محظوظًا لتأمين سعري مبكرًا، مما منعني من دفع 10،000 دولار إضافية كما كان يجب على التجار الذين طلبوا السيارات لأنفسهم لبيعها بسعر أعلى للعملاء الحقيقيين أن يدفعوها ثم نقلها إلى المشترين.
لقد قمت بقيادة ديمون 170 لمسافة تقدر بحوالي 700 ميلاً، مُحافظًا عليها أثناء عملية الكسر في. أيضا تم تبديل العجلات الكربونية والإطارات القاطرة بعجلات سبائك عادية مع إطارات أداء. وهذا يحمي العجلات الكربونية من التلف أو السرقة، والسيارة من الانزلاق إذا حدثت أمطار في جنوب كاليفورنيا. أيضًا قمت بإلغاء ملف تعيين الريموت كي من أجل تقليل فرص السرقة، وهو الخيار الذي تقدمه دودج من خلال تجارها المحليين مجاناً، وهو اختيار حكيم نظرًا لارتفاع معدل السرقة لهذه السيارات.
تم إجراء تبديل العجلات وإلغاء تعيين الريموت كي لأنني أخطط لقيادة هذه السيارة بانتظام. بالطبع سأقوم بتوجيهها إلى المضمار في وقت ليس ببعيد، لكنني لست على عجل. لقد تمكنت بالفعل من الانطلاق في الربع ميل في 9 ثوانٍ بسيارتي ديمون 2018، وأستمتع كثيرًا بقيادة هذه على الشارع. السلطة وصوت العادم فعلاً على مستوى آخر. بين القوة والتسارع المحتمل والمظهر العام والشعور، أعتقد أن دودج تشالينجر SRT ديمون 170 هي أعظم سيارة رياضية تم صنعها على الإطلاق – لكن ربما أنا مغلوط قليلاً. ولكني أقول ذلك كشخص قد ركن سيارتين أصليتين من دودج تشالنجر (في 1970 و1973)، بليموث جي تي إكس في كلا من عامي 1969 و1970، بنتياك طائرة النار سوبر ديوري ترانس أم 1974، موستانج بوليت 2001، والإصدار 2018 من ديمون دودج (الذي قام بإنتاج 840 حصان فقط). كل تلك السيارات كانت لها سحرها، ولكن لم تكن أي منها تقترب من تجربة القيادة التي قدمها ديمون 170.
فمن المحزن رؤية سيارات مثل هذه تتلاشى، لكن كأي غياب، يصبح القلب أكثر تعلقاً.
