يخبر بوينج شركات الطيران بأنها ستتلقى أقل عدد من طائرات 737 Max مما كان متوقعًا هذا العام، مما يجبرها على تقليص الجداول الزمنية ورفع احتمالية زيادة الأسعار خلال موسم السفر الصيفي الحافل. تحذيرات قد تكدست من الناقلين في الولايات المتحدة وأوروبا بشأن عدد أقل من الطائرات ذات المدى القصير مما كانوا يتوقعون هذا العام، مما يرفع تكاليف العمالة في الشركات ويجعل الطائرات القديمة تظل تحلق. بناء بوينج قليل من 737 Max هذا العام بعد أن انفجر لوح باب من أحد الطائرات أثناء رحلة لشركة الخطوط الجوية الألاسكية في يناير. أفادت الشركة هذا الأسبوع أنها أنفقت ما يقرب من 4 مليارات دولار نقدًا في الربع الأول حيث تباطأت معدلات الإنتاج. أوضحت إدارة الطيران الفدرالية الأمريكية، وهي هيئة رقابية، أنه من المسموح لبوينج بإنتاج لا أكثر من 38 طائرة 737 Max في الشهر في حين تعمل على تحسين ضوابط الجودة. في مارس، قامت الشركة المصنعة للطائرات بتسليم 24 طائرة للعملاء، بالمقارنة مع 52 طائرة في الشهر نفسه من العام الماضي. من جهتها، سلمت منافستها الأوروبية إيرباص 51 طائرة من طراز A320 و A321neo التي تنافس مع 737 Max. قامت شركات الطيران بحساب التكلفة الناجمة عن هذا الوضع. قالت شركة ساوث ويست للطيران، المزود الذي لديه أكبر عدد من 737 Max في الخدمة ومع حجز، إنها ستتلقى فقط 20 من الطائرات من الدرجة الواحدة التي كانت تتوقع أن تحصل عليها هذا العام. في كانون الثاني، أعلنت أنها كانت تخطط لتلقي 79 طائرة Max عوضاً عن 85 كما تم الاتفاق. مع أقل قدرة، أعلنت شركة ساوث ويست أنها تتوقع الآن أن تنمو إيرادات التشغيل في 2024 بنسبة أقل من 10٪ مقارنة بالسنة الماضية. في وقت سابق كانت تتوقع نمواً بنسب مزدوجة. أعلنت الشركة، التي سجلت خسارة صافية في الربع الأول بقيمة 231 مليون دولار، عن سلسلة من التدابير لتوفير التكاليف. ستُنهي العمليات في أربعة مطارات أمريكية وتخفيض العمالة بمقدار 2000 موظف بحلول نهاية العام. إنها الآن تحد من التوظيف، وتقدم إجازات طوعية بدون أجر، وتخفض الجدول الزمني للنصف الثاني من العام. وقال الرئيس التنفيذي بوب جوردان: “نحن مركزون على السيطرة على ما يمكننا السيطرة عليه”.
وقالت شركة الطيران الأمريكية إنها تتوقع تلقي 16 من الطائرات ذات الجسم الضيق في عام 2024، وفقًا لتقرير قدمته إلى هيئة الأوراق المالية والبورصات. وهذا أقل بكثير من تقديراتها في كانون الثاني بواقع 20 طائرة. سابقاً كانت تتوقع 25 طائرة. وأعلنت الشركة عن خسارة صافية بقيمة 312 مليون دولار في الربع الأول، مقارنة بربح صافي بقيمة 10 مليون دولار في نفس الفترة من العام الماضي. وفي الأسبوع الماضي، قالت شركة الطيران المتحدة إنها تتوقع أن تسلم بوينج 61 من الطائرات من طراز الجسم الضيق في عام 2024، بعد سابق توقع بـ 101 في بداية هذا العام. وقال أندرو نوسيلا، رئيس التسويق في الشركة: “عندما بدأنا العام، قمنا بوضع خطة عمل لشركة جوية أكبر، وقد تراجع عدد الطائرات أكثر من 40 طائرة عن توقعاتنا”.
وقالت شركة الخطوط الجوية الألاسكية بدلاً من تلقي 23 من الطائرات 737 Max هذا العام، ستسلم بين 10 و 20 منها. كانت الشركة تتوقع زيادة طاقة الطيران بنسبة تصل إلى 5٪ أكثر من العام الماضي. والآن تتوقع أن تنمو الطاقة ليس أكثر من 3٪. قال الرئيس التنفيذي لشركة ريانير، أكبر عميل أوروبي لبوينج، إنه كان يتوقع تسليم 57 طائرة في الوقت المناسب للموسم الصيفي الأعظم، لكنه الآن ينتظر “نحو 40 طائرة”. قامت شركة الطيران ذات التكلفة المنخفضة بقطع بعض الرحلات وتباطؤ خططها للنمو، مما تسبب في تقليل عدد الركاب التي تتوقع نقلها في السنة المالية الحالية من 205 مليون إلى 200 مليون. وفي بداية العام، كان من المفترض أن تتسلم طيران تركيا 15 طائرة 737 Max هذا العام و 16 طائرة أخرى في عام 2025، وفقًا لمزود بيانات الطيران سيريوم. الآن يتوقع أن تتلقى أربع طائرات هذا العام، ستأجرها من أيركاب، و 31 في العام القادم، كلها من صنّاع المؤجرين. وقالت محللة في شركة تي دي كاوين إن تأخيرات بوينج في التسليم فضلاً عن استبعاد الطائرات التي تعمل بمحركات معيبة من شركة برات وويتني جيرد تربوفان، قد يتزامن مع الطلب القوي على السفر الجوي مما يدفع الأسعار للارتفاع ابتداءً من منتصف شهر مايو.
وتوقع مايكل أواليري، الرئيس التنفيذي لـ ريانير، زيادة الأسعار بنسبة 5٪ إلى 10٪ سنويًا بسبب نقص الطائرات في جميع أنحاء أوروبا. قد يكون القدرة على فرض رسوم أعلى لتذاكر الطيران وتشغيل رحلات أكثر ازدحامًا تعويضًا جزئيًا عن التكاليف العالية نوعًا ما. وقال جو رولينا، محلل في فيتش ريتينج، إن ارتفاع الأسعار من المحتمل أن يظهر في وقت لاحق من العام. “إنه سلبي بالنسبة لشركات الطيران، ولكن هناك بعض التعويضات”، قال. سجلت سعة الطيران العالمي لشركتي الطيران المتحدة والألاسكية في حزيران حوالي 6٪ أقل مما كانت تخطط له في 7 كانون الثاني مباشرة بعد انفجار الباب. عيّن روب موريس، رئيس شركة بيانات الطيران سيريوم في قسم الاستشارات أسند، قال: “أعتقد أن نقص طائرات 737 Max هو سبب رئيسي لذلك”.
قامت شركة الطيران المتحدة بتوظيف طواقم الطائرة، بشكل خاص الطيارين، بتوقع أن تكون لديها المزيد من الطائرات لهم للطيران. ومنذ ذلك الحين، طلبت من الطيارين أخذ إجازة طوعية غير مدفوعة الأجر في شهر مايو. وقال الرئيس التنفيذي سكوت كيربي الأسبوع الماضي إن شركة الطيران المتحدة تخطط الآن لإدخال سريرة مالية إلى جدولها. إذا كان من المتوقع أن تتلقى 100 طائرة بوينج في السنة، فإنها ستقسم الجدول الزمني لـ 90 طائرة أو أقل. “إذا تم كل شيء في الوقت المناسب وحسب الخطة، فسيكون لدينا بعض الاحتياطيات إضافية لبضعة أشهر”، قال. من جانبها، تحاول الخطوط الجوية التركية، التي تسعى إلى مضاعفة حجم أسطولها خلال العقد المقبل، التفاوض مع بوينج لتقديم طلبية كبيرة، ربما حوالي 150، وفقًا لموريس. وقال رئيس الشؤون المالية مراد شكر للمستثمرين هذا الشهر: “لا يزال التفاوض مستمرًا… مع Max على وجه الخصوص، يمكن اتخاذ القرارات قليلاً في وقت لاحق”. وقالت الألاسكية إنها لا تزال تنوي تشغيل جدول زمني موثوق به على الرغم من وجود أقل عدد من الطائرات الجديدة. وقالت أندرو هاريسون، رئيس التسويق التجاري: إنها قد وسعت تقاعد الطائرات القديمة خلال الأشهر القليلة القادمة، بينما تستخدم الطائرات في جميع أنحاء الأسطول بشكل أكثر تواتر.
