رويشة خلف، رئيس تحرير الـFT، تُختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية. رئيس شركة P&O Ferries قبل مكافأة تبلغ ستة أرقام في 2023 بعد أكثر من عام من إقالته مئات من طاقم عمل السفن القائم في المملكة المتحدة واستبدالهم بعمال وكالات أجانب يتقاضون فقط 4.87 جنيه في الساعة. التزم الوزراء البريطانيون بـ”اتخاذ إجراءات ضد قادة الشركات الذين ينتهكون القانون” بعد إقالة شركة الشحن لـ 800 بحاراً في 2022 دون إبلاغ ودون إجراء الاستشارة المعتادة.
امتد الأضرار السمعية للشركة بسبب تعاملها مع تلك العمال إلى الانهيار الأخير لصفقة رعاية مع نادي Hull KR بعدما قال النادي الذي يلعب في دوري الرغبي للنوادي أنه “مقدر خطأ عمق المشاعر المستمرة التي تظل في بعض أنحاء مجتمعنا”. لكن المدير التنفيذي بيتر هيبليثويت قال لجنة الأعمال والتجارة في مجلس العموم أنه على الرغم من أنه يأسف للقرار، إلا أنه كان قانونياً. كما أكد أن البحارة الذين يعملون اليوم على طرق بحرية وشمال البحر لشركة P&O يتلقون أجراً أساسياً يبلغ نحو 2.90 جنيه في الساعة. انتقلت الأجرة الإجمالية إلى 4.87 جنيه في الساعة بعد تضمين العمل الإضافي المضمون والمكافآت وعطلة العمل، كما قال هيبليثويت.
يُشير هيبليثويت إلى أن الشركة ستلتزم بأي تشريع جديد وأن هذا سيكون ممكناً لأنه سيخلق مجال خلق مستوى تعامل متساوٍ في القطاع. وفي الوقت نفسه، يُعترف بأن أعضاء الطاقم الحاليين قد يتأثرون بالمتطلبات الجديدة للراحة، والتي قد تكلف الكثير من المال لطيران الناس على مسافات طويلة لفترة قصيرة. يعمل وكالة PhilCrew للطاقم في P&O على “العمل معهم لمعرفة كيف يمكننا جعل ذلك ممكناً لأكبر عدد ممكن منهم البقاء”، حسب قوله، دون “ضمانات” حول ما سيحدث لهم.
