تواجه الاقتصاد البريطاني نقطة تحول حاسمة في جهوده للتحول نحو القضاء على الانبعاثات الكربونية. حاليًا، هناك فرصة لتعزيز النمو من خلال الاستثمار في التقنيات التي ستقود المستقبل. أحد الصناعات التي ستحتاج إلى الانتقال إلى وقود وتقنيات أقل كربونًا هي صناعة الطيران. كجزء أساسي من البنية التحتية والتنافسية في المملكة المتحدة، نحن نعمل كعامل دافع للصناعات الحيوية الأخرى. قبل جائحة كوفيد، ساهمت صناعة الطيران في المملكة المتحدة بمبلغ يبلغ 95 مليار جنيه إسترليني في الناتج المحلي الإجمالي السنوي للبلاد. كما أنه من الواضح أن الناس يرغبون ويحتاجون إلى السفر، ليس فقط من أجل العطلات والعائلة ولكن لكسب فهم أعمق للثقافات والبلدان الأخرى. السفر هو كيف نجعل العالم أصغر وأكثر اندماجًا. في العام الماضي، سافر 297 مليون شخص إلى أو من المملكة المتحدة والطلب لا يظهر أي علامات على الانخفاض.نحن ندرك أن الطيران يجب أن يكون أكثر استدامة. تقوم مجموعات الطيران بما في ذلك IAG بالاستثمار بمليارات في طائرات أكثر كفاءة بالإضافة إلى تقنيات جديدة مثل الطائرات التي تعمل بالهيدروجين. ومن التقنيات الأكثر وعدًا للطيران طويلة المدى هو وقود الطائرات النظيفة – أو ما يسمى الوقود المتجدد للطيران. هذه الوقود الأخضر يمكن أن يقلل من انبعاثات الحياة الدورية بنسبة تقدر بحوالي 70 في المئة. ومع ذلك، فإنها تمثل أقل من 1 في المئة من جميع وقود الطائرات المستخدمة حاليًا. هناك طلب. الطيران لديه التزام عام لتحقيق صافي صفر بحلول عام 2050، ولديه العديد من مجموعات الطيران، بما في ذلك IAG، أهدافاً إضافية لوقود الطائرات المستدامة. اشترت IAG 12 في المئة من كل وقود الطيران المستدام المتاح عالميًا في 2023، ولكن الإنتاج بحجم أكبر مطلوب بشكل سريع.يلحظ أنه تم إحراز تقدم عبر المحيط الأطلسي وفي أوروبا القارية. للولايات المتحدة موقف رائد في إنتاج وقود الطيران المستدام، بفضل الدعم الكبير من قانون تقليل التضخم. وقد التزمت إدارة بايدن بدعم إنتاج 9 ملايين طن من وقود الطيران المستدام سنويًا بحلول عام 2030. وفي الوقت نفسه، التزم الاتحاد الأوروبي بتمويل الابتكار بقيمة مئات الملايين من اليوروهات بهدف تقليل الفجوة في الأسعار بين وقود الطيران التقليدي ووقود الطيران المستدام. في وقت سابق من هذا الشهر، أكدت المملكة المتحدة على وجود توجيه الوقود المستدام بنسبة 10 في المئة. هذه خطوة ترحيبية، تدعم جهود صناعة الطيران لإزالة الكربون مع تحديد المملكة المتحدة كقائد محتمل. ولكن ليست الموجبات وحدها كافية. الآن تحتاج المملكة المتحدة إلى بناء على ذلك من خلال نشر حوافز بسرعة لتشجيع الإنتاج. طلبت الحكومة مؤخرًا استشارة حول خيارات آلية لإعطاء الإنتاجيين يقيناً بالإيرادات. من خلال مشاركتنا في مجلس “صفر الطائرة بالوقود”، ستسعى IAG إلى توصية بطريقة الإفادة، ولكن من الضروري اتخاذ قرار بسرعة.يوفر هذا جنبًا إلى جنب مع التوجيه الوقود المستدام الأخير إشارة قوية بالدعم للسوق. الشركات الجوية على استعداد لدفع ثمن وقود الطائرات المستدام، نحتاج فقط إلى الإمداد. لذلك، السؤال المتبقي هو، هل ستستمر المواد الخام في المقام الأول في المجيء من الولايات المتحدة؟ نود استخدام مواردنا للمساعدة في توسيع صناعة الوقود المستدام في المملكة المتحدة وأوروبا،وأعتقد أنه يمكن القيام بذلك.هناك العديد من المنتجين المحتملين ذوي الشركات المبتكرة الذين يخططون لمشاريع حول المملكة المتحدة، ولكنهم بحاجة إلى دعم السياسات للانتقال إلى مرحلة البناء. وعدت الحكومة بأن تكون خمس مصانع لوقود الطائرات تحت الإنشاء بحلول عام 2025. لا يزال لدينا الوقت لتحقيق تلك الهدف، لكن ينبغي اتخاذ إجراء على وجه السرعة، إما من خلال آلية لضمان الدخل في غضون 12 شهرًا المقبلة أو من خلال شكل من أشكال التدابير المؤقتة مثل تمديد صندوق الوقود المتقدم.الآن هو الوقت المناسب لدعم الصناعات الحيوية في التحول نحو الصفر الكلي. تقديم حوافز للوقود المستدام سيجذب بدوره استثمارات القطاع الخاص، وخلق فرص عمل وتحقيق النمو الاقتصادي طويل الأمد.
