خبأ الملياردير الانفعالي المستثمرين بخطط لصنع سيارات كهربائية أرخص قد وضعها جانباً سابقاً. ثم خلط القصة عندما قام بتقليص فريق خدمة شحن السيارات الكهربائية السريعة بينما يولي أولوية لعمل نشط في مجال نقل الأفراد بأسطول من السيارات بدون سائق لا يبدو أنه مستعد بعد.
يبدو أن هناك جانب “Dr. Elon and Mr. Musk” لرئيس تسلا في هذه الأيام. عندما يتحدث، هل سيكون الرجل العاقل، المغروف بأفكار ضخمة تغيّر العالم، أو الثري المتقلب الذي يغيّر اتجاهاته بسرعة في شركة بمليارات الدولارات؟ إذا كان الرجل العاقل قد نجح في هبوط الصواريخ القابلة لإعادة الاستخدام على البوارج ووعد بسيارة كهربائية بأقل من 30 ألف دولار لمساعدة الجماهير في مكافحة تغير المناخ، فإن الثري المتغيّر يتعرض للإدانة من قبل البيت الأبيض لنشر نظريات مؤامرة معادية للسامية على منصة للتواصل الاجتماعي دفع ثمن باهظ لها ويعطي أولوية لـ شاحنة كايبر ترك بقيمة 100 ألف دولار تم استدعاءها بعد خمسة أشهر من إطلاقها.
كان الرجل العاقل يسيطر بشكل كبير على الوضع عندما نجح رئيس تسلا في تهدئة المستثمرين الساخطين وشجع محللي الأسهم في اجتماع الأرباح الأسبوع الماضي بخطط معدلة لصنع سيارات كهربائية أرخص وعد بها في عام 2006 ولم يتم تقديمها بعد، تليها رحلة مفاجئة إلى بكين للحصول على موافقة لتسويق ميزات مساعدة السائق في الشركة للمستهلكين الصينيين. ثم، بعد إقالة 10% من الشركة، بما في ذلك مديرين تنفيذيين رئيسيين، الأسبوع الماضي، قام بتوسيع الفصل عن الوظائف بشكل أكبر بشكل لا يُفسر عن طريق تقليص الفريق الذي يدير شبكة الشحن السريع لديها، نقطة إيجابية واضحة بين نتائج الربع الأول البائسة، واستغناء عن رئيس المنتجات الجديدة.
الحركات المختلفة تبدو وكأنها تؤكد هدف ماسك بتحويل علامة تسلا المعيارية للسيارات الكهربائية إلى شركة تبيع رحلات روبوتاكسي بدلاً من السيارات، موضوع متكرر منذ سنوات وأصبح أكثر تكثيفاً في الآونة الأخيرة. إنه خطأ محفوف بالمخاطر حيث ليس واضحًا تمامًا ما إذا كانت تسلا يمكنها تحقيق ذلك أو سيولد الفوائد المالية التي يتوقعها ماسك. ولا سيما أنه لا يبدو أن تسلا قد قامت بالاختبارات الكاملة للتجانس على مستوى Waymo أو Cruise.
تتضمن سجلاته تعارضات أخرى. لقد ثبت ربط ميزات القيادة الذاتية الحالية والقيادة الكاملة لـ تسلا بـ 13 حادثًا مميتًا. على الرغم من أسماء هذه الميزات، تُحذر الشركة العملاء من مراقبة سياراتهم في جميع الأوقات لأنها ليست بالفعل ذاتية. الأسبوع الماضي، انتقدت إدارة السلامة في الطرق السريعة الوطنية تسلا بسبب “عدم كفاية” الخطوات التي اتخذتها لضمان أن يكون السائقون ينتبهون أثناء استخدام تلك الميزات. وبالمقارنة بالبرامج المساعدة للسائق التي تقدمها شركات السيارات الرافعة، تسلا هي “نقطة تلاحظ” في نهجها، “مطابقة نظام ضعيف للمشاركة من قبل السائق مع قدرات التشغيل المسموح بها من قبل الأوتوبيلوت”. غير أن روبوتاكسي الذاتية التحكم أكثر صعوبة. في جوجل، تم صبّ مليارات الدولارات في تطوير تقنية القيادة الذاتية الكاملة لأكثر من عقد وهو الآن يكثف توسيعه التجاري إلى مدينة أمريكية رابعة، بعد البدء الناجح في الشركات الناشئة في فينيكس وسان فرانسيسكو ولوس أنجليس. تخطط وحدة أمازون Zoox لبدء تشغيل خدمة روبوتاكسي تجارية في لاس فيغاس هذا العام. بلا برامج تجارب مماثلة، تبدو تسلا بلا شك بعيدة جدًا.
” لا تقل أبداً، لأنه باستخدام القواميس الصحيحة وجهود كافية ربما يمكنهم الوصول إلى مستوى Waymo على الأقل”، قال خبير الذكاء الاصطناعي Missy Cummings، أستاذ جامعي في جامعة جورج ماسون الذي عمل مؤخرًا كمستشار للإدارة الوطنية للسلامة على الطرق السريعة بشأن المركبات الذاتية. “لكنني لا أرى ذلك ممكنًا. ليس في أي إطار قريب المدى”.
تم تأكيد موسك لسمعته في مجال التكنولوجيا لتعطيل صناعتي السيارات والفضاء مع سيارات كهربائية ربحية وصواريخ قابلة لاعادة الاستخدام. ومع كل ابتكار مثل الطراز الأعلى مبيعًا من تسلا Model Y أو نظام الإنترنت المُعتمد على الأقمار الصناعية لشركة سبيسإكس Starlink، كانت هناك إخفاقات وتجاوزات، بما في ذلك خطط لمحطات تبديل بطاريات السيارات الكهربائية، وأسقف طاقة الشمس، وأنابيب الهيبرلوب، وروبوت ذاتية التحكم التي انتهت بكونها راقصة في بدلة روبوتية و، يبدو، كايبر ترك الجديدة. يمثل الاستحواذ المدمر على تويتر بقيمة 44 مليار دولار، الذي خفضت فيه Fidelity قيمة حصتها بنسبة 71٪، ليس سوى واحدة من عدد من القرارات العملية الضبابية التي اتخذها ماسك في العام الماضي. آخرها هو إنفاق مليارات الدولارات على كايبر ترك بدلاً من إعطاء الأولوية لسيارة كهربائية رخيصة وفضلاً عن ذلك، وعدها للمستثمرين منذ سنوات. لم تكن السيارة لها إطلاق بطيء — تم استرجاع كل وحدة لعيب يسبب علق بالوقود — ومن غير المرجح أن تعزز مبيعات تسلا الهابطة. أوضحت تسلا أنه لا توجد خطط لبيعها خارج الولايات المتحدة في الوقت الحالي، على الأرجح لأن وزنها وتصميمها يمنعان من بيعها للمستهلكين في أوروبا أو الصين، السوق الثانية للشركة من حيث الحجم.
تقليص فريق شبكة الشحن لدى تسلا هو حركة أخرى غامضة. ساعد الوحدة في زيادة إيرادات الشركة الخدمية بنسبة 25٪ إلى 451 مليون دولار في الربع الأول، وفقًا لتقرير من اللجنة الأمنية لتبادل الأوراق القيمة، بعد أن فتح ماسك الشبكة للسيارات الكهربائية التي ليست من تسلا هذا العام. كان يُعتبر على نطاق واسع أنه الركيزة الأساسية لخطة البنية التحتية للمركبات الكهربائية في الولايات المتحدة، مما سمح لـ ماسك، الناقد الشرس لإدارة بايدن، بالاستفادة من 17 مليون دولار من تمويلات منحات فيدرالية.
بعد الأخبار عن الاقتطاعات، هزم موسك غريبته. وضعفوا الخطط التواصلية 5.6٪ في تسلا صرف يوم الثلاثاء إلى 183.28 دولار. بالمثل، قرار موسك بإعلان أن تسلا هي أكثر شركة متخصصة في AI و روبوتاكسي من شركة صانعة للسيارات يعقد كيفية يرى المستهلكون العلامة التجارية تسلا والمنتجات التي تشكل نواها الحالي.
“إنه بيان مدهش”، قال جريج سلفرمان، المدير العالمي لـ Interbrand، الذي يتتبع ويرصد الصورة العامة لأبرز العلامات التجارية الشركات. “الوقت، والتعب، واقتصاديات الوصول إلى حل يمكنك أن تكون بنهاية المطاف شركة روبوتاكسي ضخمة هائلة. ربما تكون أكثر تعقيدًا حتى من تطور السيارات الكهربائية”. توجه نحو الذاتية بدأ موسك بالنظر في القيادة الذاتية بعد ادعائه في عام 2016 أن تسلا كانت تُصنع بكاميرات، وأجهزة استشعار، وقدرة حاسوبية تكفيها لقيادة نفسها. هذا لم يثبت دقة، حتى بعد ثماني سنوات من التعديلات البرمجية والأجهزة، حققت الشركة الما يُشار إليه بوصفه “القيادة الذاتية الكاملة تحت الإشراف” – يعني أن السائق الإنسان يجب أن يكون جاهزًا لتولي القيادة في أي لحظة. يتزامن التركيز المجدد لموسك على تحويل تسلا إلى قوة في مجال روبوتاكسي مع انخفاض شديد في مبيعات المركبات في الربع الأول وإطلاق كايبر ترك بطيء ومشكل. يتزايد التنافس العالمي حول أسعار السيارات الكهربائية، بشكل خاص من النماذج الأرخص التي تباعها شركة BYD الصينية، مما يضع ضغطً
