رولا خلف ، رئيس تحرير صحيفة FT ، تُختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية. تشهد السيارات الهجينة عودة دراماتيكية غير متوقعة حول العالم. يعكس الزيادة القوية في الأرباح بنسبة تقارب 80 في المائة لشركة تويوتا موتور هذا التحول في سوق السيارات العالمي. ولكن توقع شركة السيارات اليابانية لانخفاض كبير في الأرباح التشغيلية للسنة المالية الحالية هو الذي يروي القصة الحقيقية: لا زالت تلعب دور الإمساك بالتكنولوجيا الهجينة والهجينة القابلة للشحن كجزء مهم من محفظتها بالإضافة إلى تقديم السيارات الكهربائية بالبطارية.
رغم أن استراتيجية تويوتا المحافظة – حيث عقدت على التكنولوجيا الهجينة والهجينة القابلة للشحن كجزء مهم من محفظتها بالإضافة إلى تقديم سيارات البطارية الكهربائية – تلقت انتقادات في التحول السريع نحو السيارات الكهربائية ، إلا أنها كانت مجزية هذا العام حيث تباطأت نمو الطلب على سيارات البطارية الكهربائية في العديد من الأسواق حول العالم ، مع أرباح تشغيلية قدرها 1.1 تريليون ين (7 مليارات دولار) في الربع حتى نهاية مارس، بزيادة قدرها 78 في المئة على أساس سنوي.
وليس هذا خطأ فحسب ، بل ساهم الين الضعيف أيضًا في زيادة قيمة مبيعاتها خارج البلاد. عمليات الطلب على التقنية الهجينة في أسواق مثل الولايات المتحدة فاقت ضعف نسبة ضعف تويوتا في سيارات البطارية الكهربائية فقط ، التي شكلت نسبة تقارب 1 في المئة من مبيعاتها العالمية. من غير المرجح أن يكون انتعاش التكنولوجيا الهجينة مجرد صيحة مؤقتة – وتويوتا هي واحدة من أكبر المستفيدين.
ومع ذلك ، لا تزال سيارات البطارية الكهربائية مهمة بالنسبة لتويوتا لأن هذه السيارات لا تزال تدفع نمو المبيعات في الصين ، إحدى الأسواق الرئيسية لها. هناك ، كانت الشركات المحلية تتنافس ليس فقط في السعر ولكن أيضًا في أحدث البرامج الرقمية في السيارات الذكية. حتى وسط تباطؤ في أماكن أخرى ، من المتوقع أن تمثل سيارات البطارية الكهربائية نصف جميع السيارات المباعة في الصين هذا العام.
