في المكالمة الأرباح الأخيرة لهذا الأسبوع، بدا إيلون ماسك في البداية وكأنه رجل على الحبل الرفيع. والشهور القليلة الماضية لم تكن صديقة لإمبراطور تسلا. وقد أفادت الشركة بانخفاض حاد في المبيعات والشحنات في الربع الأول. في فبراير، قضت محكمة في دلاوير بأن إيلون يجب أن يعيد 56 مليار دولار من الأسهم التي قدمتها له مجلس الإدارة. كما أن العيوب في التصنيع وتوقف الإنتاج والآراء المختلطة قد أفسدت إطلاق شاحنة تسلا كايبرتراك. وإذا لم يكن هذا كافيًا، فقد أمدَّت الجماعة البيئية الثورية اليسارية الألمانية “مجموعة البركان” مصدر الطاقة الخاص بمصنع برلين العملاق بالمشاكل.
يمكن القول إن العديد من جروح ماسك ناتجة عن أفعاله الخاطئة وأن انشغاله بمغامراته على وسائل التواصل الاجتماعي قد أدى إلى إهمال أغلى إسأته التجارية – تسلا – التي تعد أيضًا مصدرًا للنقد للعديد من مشاريعه الأخرى. فيما يلي بعض الأمثلة البارزة على أخطاء لم يجبر على ارتكابها:
تسلا كانت بطيئة في تجديد تشكيلة منتجاتها، حيث تم تأجيل إطلاق سيارة موديل 2 بتكلفة منخفضة بقيمة 25،000 دولار مرات عديدة وأبلغ عن إلغائها.
حملاته غير العملية ضد ما يسميه “فيروس الوعي المتنصت” قد أورطت ماسك في نزاعات قانونية من البرازيل إلى أستراليا وألغت على الأرجح لدى المستهلكين البيئيين الليبراليين والواعيين بالبيئة عامة.
كانت تسلا، التي تتوقع استلام ما يصل إلى 41 مليار دولار من المنح الحكومية الاتحادية بين الآن و2032 (بما في ذلك إعفاءات ضريبية تصل إلى 7،500 دولار لكل سيارة على سيارات موديل 3 وY الخاصة بها)، معادية بشكل غريب تجاه سياسات داعمة للسيارات الكهربائية، وهي أكبر مستفيد منها. وزعم ماسك أنه نكت بشأن قانون بداية الاستثمار (IRA) الذي فرضته الحكومة الفدرالية.
والآن، نجد المشهد الغريب لرئيس تنفيذي يعتمد نهايته على ودائع الحكومة يسخر بانتظام من إدارة بايدن. في الوقت نفسه، نحن نشهد رئيسًا يراهن على إعادة تنشيط التكنولوجيا الخضراء الأمريكية يتجاهل بعناية الشركة الأمريكية الوحيدة لصناعة السيارات الكهربائية بأي مقياس دقيق.
تكسير الدائرة القاتمة في الصين
تفسير آخر لمتاهات تسلا هو أن الشركة تنهار تحت ضغط المنافسة الصينية الساحقة. يكمن المخاطر في أن السيارات الكهربائية ذات التكلفة المنخفضة والجودة العالية ستجتاح في نهاية المطاف ليس فقط تسلا ولكن صناعة السيارات الأمريكية بأكملها مع تراجع محركات الاحتراق الداخلي ببطء في طريق الذهاب كسيارات التجنيس الخيول.
في مدونة حديثة، يستعرض نوح سميث رأيه بأن تسلا قد وقعت فريسة لدورة مألوفة. في السيناريوهات التي يصفها، يتم جذب الشركات العالمية إلى الصين بآفاق أسواق هائلة فقط ليتم اتخاذ تكنولوجيتهم الحرجة من خلال التحالفات المشتركة الإلزامية والتجسس والاستحواذ. يستخدم المنافسون الصينيون في البداية ميزتهم التكلفة لطرد المتعددين الدوليين من الصين ثم يتفوقون عندما يغمر الأسواق العالمية.
“رؤية بطل من الصناعة والابتكار الأمريكي ينخفض على يد منافسيه الصينيين الذين يتابعون على السرعة لن يسعد أي أمريكي. وستستخدم تقنيات نفس الصين التي تستخدم لهزيمة تسلا لهزيمة أي منافس أمريكي آخر،” يكتب سميث.
وفي هذا السياق، لا بد من التنويه إلى أن التحديات التي تواجه تسلا كانت هائلة. في عام 2023، اشترى الصينيون 8 ملايين مركبة كهربائية متوصلة، مقارنة بـ 1.2 مليون في أميركا فقط. في شهر أبريل، تجاوزت السيارات الكهربائية والهجينة النصف ملغوم في بيع السيارات الجديدة في الصين. ويعزى هذا التحول إلى أن السيارات الكهربائية أصبحت أرخص بشكل ملموس من نماذج الاحتراق الداخلي المكافئة، حيث تباع EV الأنيقة Jackdaw لـ BYD مقابل 9،700 دولار فقط في الصين ومن المتوقع أن تباع مقابل 20،000 دولار في البرازيل.
ونظرًا للحجم الهائل للسوق الداخلية الصينية وعزم المنافسين الممولين بشكل جيد على تحمل الخسائر حيث تتطور الصناعة، قد يدرك ماسك أن من المستبعد أن تفوز تسلا في السباق إلى القاع. كان هناك حاجة إلى استراتيجية مختلفة.
الاستحواذ على روبوتاكسي
وفي المكالمة الأرباح الأخيرة، قالت تسلا إنها تسرع جهودها لإطلاق مركبة منخفضة التكلفة، وظلت الإدارة صامتة للغاية حول التفاصيل. ماذا ستسمى السيارة؟ كم سيكلف؟ ما هي المواصفات الرئيسية؟ “أعتقد أننا قد قلنا كل شيء سنقوله عن هذا الموضوع”، أجاب ماسك على سؤال أحد المحللين بعد أن لم يقول شيئًا تقريبًا.
الذي يريده إيلون مناقشته بتفصيل بالغ هو ظهور القيادة الذاتية بالكامل، التي أصرت الإدارة على أنها على وشك أن تظهر وسيتم الكشف عنها مع إطلاق روبوتاكسي تسلا في 8 أغسطس 2024. منذ عام 2019، يتحدث ماسك عن إمكانية تحويل سيارات تسلا إلى أوبرات ذاتية يمكنها كسب دخل غير نشط لمالكيها. ولكنه الآن وضع كل شيء على المحك. “إذا كان شخص ما لا يؤمن بأن تسلا ستحل مشكلة الذاتية، فلا ينبغي أن يكون مستثمرًا”، أعلن، محاولًا إثارة مؤسسات مهووسة بحصة السوق EV والهوامش لبيع أسهم تسلا.
بدلًا من ذلك، كما نقل عبر المكالمة الأرباح الأخيرة، قال ماسك إن تسلا “ينبغي أن تُعتبر شركة AI/robotics”. مع الذكاء الاصطناعي الذاتي الخاص بها يصبح نشطًا على ملايين الآن ومن ثم عشرات الملايين من المركبات التي تبدأ في القيادة بدون مساعدة، ستتراكم تسلا مجموعات بيانات هائلة ستؤدي إلى “حلقة تدريب”. حاصلة على مزايا متزايدة باستخدام الذكاء الاصطناعي في توجيه العالم الفعلي، ستصبح تسلا محرك الذكاء الاصطناعي الافتراضي الافتراضي للنقل وحتى الروبوتات التشغيلية، على حد تعبير ماسك.
في هذا النسخة المحدثة من فرضية استثمار تسلا، ستصبح الذاتية بدلاً من التحول الكهربائي العامل الحاسم في مستقبل صناعة السيارات، مما يؤدي إلى فرض جميع الشركات الكبرى لتراخيص تسلا لبرامج الاصطناعي الذاتية أو مواجهة الانقراض. “بمجرد أن يصبح واضحًا أنه إذا لم يكن لديك هذا في سيارتك، لن يرغب أحد في سيارتك… ستصبح جميع السيارات سيارات ذكية، أو لا يرغب أحد في شرائها”، تنبأ ماسك.
تعتبر هذه الرؤية للمستقبل مزايا عدة من وجهة نظر ماسك. أولاً، بصفته “شركة AI”، من المرجح أن يسند سوق وول ستريت مضاعف أعلى بكثير لتسلا من كونها مصنعًا للسيارات الكهربائية والألواح الشمسية والبطاريات. ثانيًا، يجعل تحويل الذكاء الاصطناعي محور الإستراتيجية أكثر رجالة ماسك تعتبر مناسباً لمستقبل تسلا وستستحق حصة سهم سخية جديدة حاليًا تم تقديمها للموافقة عليها من قبل المساهمين.
والأهم من ذلك، إذا أصبحت القيادة الذاتية حقيقة في صناعة السيارات في المستقبل، فمن المرجح أن يتم حظر اللاعبون الصينيون بشكل دائم من بيع منتجاتهم إلى الولايات المتحدة، أوروبا وأسواق أخرى تراعي الأمن. لن يشعر أي حكومة غربية براحة مع خوارزميات صينية تتداول باستمرار على الطرق السريعة والشوارع وتسجل فيديو، نظام تموضع عالمي المواقع الرقمية والعادات الشخصية لمواطنيها.
بعد الإعلان عن استراتيجيته لتعزيز الذاتية، غادر إيلون إلى الصين في عطلة نهاية الأسبوع. ووفقًا لصحيفة وول ستريت جورنال، تمكن من الحصول على الموافقة الحكومية المبدئية ل
