روزالة خلف، محررة جريدة الفاينانشيال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية. أسعار النفط في حالة سيئة ولكن لن تعرف ذلك من خلال سوق الناقلات الخام. ليس فقط أن أسعار النقطة اليومية في ارتفاع، بل هناك أيضًا سوق ثير في الطلب على الناقلات الجديدة. الشركات المصنعة للناقلات مشغولة بالفعل في التعامل مع طلبات لأنواع أخرى من السفن. تزداد القوائم الانتظارية بالطول، مما ينتج عنه ضغط على العرض لناقلات النفط. ردت قيم الناقلات الجديدة. وفقًا لوكلاء سفن Clarksons، فإن مؤشر الأسعار للناقلات الجديدة، عبر كل الأحجام، قد زاد بنسبة 50 في المئة منذ الربع الرابع من عام 2020.
وتتقدم السفن الناقلة للنفط في السن سريعًا. حاليًا، تبلغ متوسط العمر 13 عامًا. وبافتراض عدم خروج الناقلات عن الخدمة، سترتفع هذه النسبة إلى 15 عامًا في عام 2026 — وهو الأقدم منذ منتصف التسعينيات على الأقل. زادت الأوقات الرائدة للسفن الجديدة إلى ثلاث سنوات أو أكثر، مقارنة بالعامين العادية. القدرة الإنتاجية لبناء السفن محدودة. يوجد معظم الأفران، سواء في كوريا أو الصين، طلبات بالفعل لسفن الغاز الطبيعي المسال أو سفن الحاويات ذات الوقود المزدوج. يجب أن تنتظر الطلبات الجديدة لحاملات النفط الخام. توقع بعض أصحاب السفن نقصًا محتملا قبل عامين. النرويجي الثري في مجال الشحن جون فريدريكسن هو أحدهم. في عام 2023، اشترت Frontline التي يسيطر عليها فريدريكسن 24 ناقلة كبيرة جدًا للنفط الخام بقيمة 2.35 مليار دولار من المنافس Euronav. الطلبات الجديدة، بنسبة حوالي 7 في المئة من الأسطول الإجمالي، أقل من المتوسط لمدة عشر سنوات البالغ 11 في المئة. كما تنعكس النقص المحتمل في ارتفاع أسعار نقاط الناقلة. قفزت أسعار ناقلات النفط الخام الكبيرة جدًا — التي تحتفظ بما يصل إلى 2 مليون برميل من النفط — بنسبة 37 في المئة إلى 45،500 دولار يوميًا في عام 2023، وفقًا لتقديرات شركة Pareto Securities. من المتوقع أن تصل إلى 62،500 دولار في غضون عامين. تقفز أسهم Frontline ومجموعة الشحن الخام DHT المتأكد بنسبة 33 في المئة و25 في المئة هذا العام.
من المقرر أن تكون الحجوم البحرية للنفط التي تعتمد على طلبات الناقلات لم تتحسن بعد. بلغت حوالي 42 مليون برميل يوميًا من خلال أبريل، وهذه الأرقام أقل قليلاً من العام الماضي وتظل أقل عن بداية عام 2020 قبل أن تشتد الجائحة بالكامل. ومع ذلك، أبطأت السرعات البطيئة للناقلات — جزئيًا بسبب الأسباب البيئية وتكاليف الوقود — وأبقت على المزيد من السفن في المياه وقليلة المتاحة للتحميل، يشير الرئيس التنفيذي لشركة DHT سفين موكسن هارفييلد. ونتيجة لذلك، يكسب ملاك الناقلات أكبر قدر من المال منذ نهاية العقود الأولى من الألفية. الذين اشتروا أو طلبوا ما يكفي من الناقلات بما يكفي باكراً وجدوا نوافذهم الخاصة.
