تفرض صانعي السياسات العالمية ضرائب جديدة على السيارات الكهربائية، حيث يهدد التحول بعيدًا عن المحركات الاحتراقية بإتلاف فجوة تبلغ 110 مليار دولار في إيرادات الحكومة نتيجة لانخفاض الإيرادات من ضرائب الوقود. العديد من الدول تقوم بتطبيق تغييرات ضريبية ورسوم على السيارات الكهربائية والسيارات الهجينة بهدف جمع أموال وتعويض الانخفاض في ضرائب البنزين والديزل. تتراوح الإجراءات من رسوم التسجيل إلى رسوم استخدام الطريق استنادًا إلى المسافة والضرائب على نقاط الشحن العامة. يقول أصحاب السيارات الكهربائية والناشطون البيئيون إن هذه الضرائب ستبطئ التبديل في المجتمع من السيارات التي تستهلك الوقود إلى بدائل ذات انبعاثات منخفضة.
في وقت تعتبر فيه مبيعات السيارات الكهربائية العالمية أن تصل إلى مستويات قياسية هذا العام، تؤدي هوامش الربح المتناقصة والنمو الأبطأ للشركات المصنعة للسيارات إلى خفض خططها للكهربة. الأسبوع الماضي، أغلق الرئيس التنفيذي لشركة Tesla، إيلون ماسك، قسم الشركة الخاص بالشواحن السريعة بأكمله، مما أدى إلى إقالة مئات من الموظفين ردًا على انخفاض الإيرادات في شركة السيارات الكهربائية. يقولت راشيل آلاند، مديرة النقل في مجلس الاقتصادية للكفاءة الطاقة في واشنطن، “الكثير من هذه السياسات ليست شعبية سياسيًا. من الصعب زيادة الضرائب، لكنها ضرورية.” وتقول إن جمع ضرائب الوقود ينخفض منذ فترة طويلة بسبب زيادة كفاءة استهلاك الوقود لدى سيارات المحرك الاحتراقي الداخلي. إن انتشار السيارات الكهربائية على الطريق يضع ضغطًا إضافيًا على مصدر هام من إيرادات الحكومة.
بحلول عام 2030، من المتوقع أن تحل السيارات الكهربائية محل 6 ملايين برميل من استهلاك النفط العالمي، وفقًا للوكالة الدولية للطاقة. يظهر بيانات الوكالة أن التحول إلى السيارات الكهربائية سيؤدي إلى خسائر بقيمة 10 مليارات دولار في عائدات الضرائب على البنزين والديزل على مستوى العالم العام الماضي ، بعد استبعاد المكاسب البسيطة من عوائد الضرائب على الكهرباء الجديدة. من المتوقع أن ترتفع الخسائر المرصودة إلى 110 مليارات دولار بحلول عام 2035 إذا بلغت الدول أهدافها في تحقيق التكهن بالنمو. تُسرق الحكومات من هذه الأموال الحيوية التي تُخصص غالبًا لدفع تكاليف صيانة الطرق وتحسينات النقل. أوروبا، حيث تتهم الدول بفرض ضرائب أعلى على البنزين والديزل مقارنة بالولايات المتحدة والصين، شكلت 60 في المائة من إجمالي خسائر العائدات في العالم العام الماضي.
مع تحديد عدد متزايد من الحكومات الخطوط الزمنية لمرحلة السيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق، يتعين على صانعي السياسات النظر في إصلاحات الضرائب غير المحببة. في الشهر الماضي قدمت نيوزيلندا رسوم استخدام الطريق استنادًا إلى المسافة المقطوعة للسيارات الكهربائية والهجينة لأول مرة، قائلة إن سياسة هذه المبادرة ضرورية لزيادة الإيرادات لصيانة الطرق مع انخفاض تحصيل ضريبة الوقود. يواجه ملاك السيارات الكهربائية الخفيفة رسوم مقدارها 76 دولارًا نيوزيلنديًا (46 دولارًا) لكل 1000 كيلومترا، وهو رسم يتماشى مع مركبات الديزل ذات المكافئ. يجب على مالك طرازات الهجين الشحن دفع 38 دولارًا نيوزيلنديًا لكل 1000 كيلومترا، وهو رسم أقل لأنهم يدفعون بالفعل ضريبة على الوقود.
تأثيرات فرض رسوم على مالكي السيارات الكهربائية ليست مقتصرة على نيوزيلندا، بل تمتد لإسرائيل التي تعتزم السلطات الضريبية فرض رسم تحرك للسيارات الكهربائية، الذي من المقرر أن يدخل حيز التنفيذ في عام 2026 لمواجهة الازدحام المروري وعجز الميزانية الذي ارتفع بسبب الحرب مع حماس. ولكن العديد من الحكومات التي تواجه نقصًا مماثلًا في إيرادات ضرائب الوقود، مثل المملكة المتحدة وأيرلندا، حتى الآن امتنعت عن فرض رسوم غير محببة معتمدة على المسافة المقطوعة للسيارات الكهربائية. بدلاً من ذلك، بدأوا في إلغاء أو تخفيض الحوافز الضريبية لمالكي السيارات الكهربائية لتعزيز تحصيل الضرائب.قال ديفيد ميتز، أستاذ فخري، مركز الدراسات النقل، جامعة لندن، إن رسوم مستخدمي الطرق لم تكن حقًا تثير الحديث في الحكومة البريطانية لأنها موضوع “حار” وقد شهدت احتجاجات كبيرة تتعلق بمحاولات سابقة لزيادة ضرائب الوقود. “يعتقد كل السياسيين والموظفين الحكوميين أن هذا الأمر مستحيل في الوقت الحالي”
.
