دع رولا خلف، رئيسة تحرير صحيفة Financial Times، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية. زادت تكلفة الشحن الدولي بشكل كبير حيث يستعد الشركات لشحن البضائع لموسم الأعياد بمقدار أبكر بكثير من المعتاد، في إشارة إلى تأثيرات واسعة النطاق ناتجة عن الاضطرابات في البحر الأحمر. وارتفعت التكلفة المتوسطة للشحن الدولي لحاوية بحجم 40 قدماً بين الشرق الأقصى وشمال أوروبا عند إشعار قصير، حيث بلغت 4343 دولاراً الأسبوع الماضي، وهو ضعف ما كان عليه في نفس الفترة من العام الماضي، وفقًا لمتتبع سوق الشحن Xeneta.
لم تتجاوز الأسعار بعد الذروة التي شهدتها فوراً بعد بدء تنظيم الحوثي اليمني بالاستهداف السفن في نوفمبر. ولكنها تعود في فترة هادئة عادةً لصناعة الشحن في أشهر الربيع. وعادة ما تبدأ فترة الذروة بين نهاية الصيف والخريف، حيث يبدأ التجار باستيراد البضائع لمبيعات الجمعة السوداء في نوفمبر وموسم التسوق لعيد الميلاد. وقال مايكل ألدويل، رئيس الخدمات اللوجستية البحرية في Kuehne + Nagel، واحد من أكبر شركات الشحن التي تتعامل مع البضائع وتحدد أسعار الشحن للتجار إن فترة الذروة قد تم تقديمها. قال متعلقون في الصناعة إن ارتفاع التكاليف التكنولوجية كان متعدد الأسباب. ولكن هذه الأسباب بشكل رئيسي مرتبطة بالهجمات في البحر الأحمر، التي قالت تنظيمات الحوثي إنها تدعم الفلسطينيين في غزة أثناء حرب إسرائيل مع حماس، حسب تعبيرهم.
قال ألدويل إن بعض عملاءKuehne + Nagel قد حجزوا الشحنات لموسم التسوق الاحتفالي بمقدار مبكر مثل شهر أبريل، في حين كان آخرون يعتمدون على بضائع الصيف مثل الأثاث الخارجي وأشوايات الشواء. وأضاف أن الطلب قد زاد أيضاً بفعل العملاء الذين قلصوا مستودعاتهم في توقعات ضعف الطلب المستهلك هذا العام. وبما أن الطلب المستهلك لم يكن مكبل كما توقع بعض الشركات، فإنهم “سرعان ما يدفعون أسعاراً أعلى من أجل الحصول على السعة المحدودة للشحن”.
وقال بيتر ساند، كبير المحللين في Xeneta، الذي يزود البيانات للتجار، إن المستوردين تعلموا بطريقة صعبة خلال جائحة كوفيد-19 أن أفضل طريقة لبناء المتانة في سلاسل التوريد هي “لتكوين المخزون بأسرع ما يمكن”. وقال إن الشركات قالت لـ Xeneta أن بعضها قررت “احضار بضائع عيد الميلاد إذا استطعت الآن لأن [قد ننقصك] السعة في فترة الذروة التقليدية”. وأضاف “هذا رد مباشر على الاضطراب الناتج عن الهجمات الحوثية”. وأن “لا أحد متأكد حقًا من متى سينتهي”.
وواجهت الاقتصاد العالمي الضعيف والفائض الزائد في السفن العام الماضي، “تقدم الشركات الرئيسية الملاحية كلها أن التوقعات المالية الخاصة بهم كانت ستكون ضعيفة حقًا” قبل بدء الهجمات في البحر الأحمر، حسب تعبير ماركو فورجيوني، المدير العام للمعهد الإنجليزي للصادرات والتجارة الدولية، الذي يمثل التجار البريطانيين. والآن، من المتوقع أن يستمر الاضطراب إلى وقت لاحق من العام، قال.
حتى بعد حل الاضطراب في البحر الأحمر، “ستكون سلاسل التوريد مختلفة في المستقبل”. حيث يهدد التعريض المتكرر للعدم الاستقرار الجيوسياسي العولمة. “سنرى إدارة المخزون في المقدمة”، قال.
