لأول مرة في تاريخها، استخدمت Formula E وقود الطيران المستدام (SAF) لنقل فرقها وبضائع البطولة من موقع سباق إلى آخر. اختارت بطولة السباقات الكهربائية جمعها بالصين – بعد توقف دام عشر سنوات – للإعلان عن استخدامها لوقود SAF. تمكنت Formula E من تنفيذ نقل البضائع بقوة SAF بواسطة شريكها اللوجستي DHL، خدمة GoGreen Plus.
برنامج الاختبار نقل ما يقرب من 257 طنًا من البضائع المتعلقة بالسباق من برلين إلى شنغهاي، قبل سباق شنغهاي E-Prix المكون من جولتين. تطلب الرحلة التي تزيد عن 6000 ميل من ثلاث طائرات DHL ومن المقدر أنها قلصت انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنحو 1145 طنًا مقدرًا مقارنة بحرق وقود الطيران التقليدي.
وفقًا للجمعية الدولية للنقل الجوي، يساعد استخدام SAF على تقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بنسبة 80٪. ومع ذلك، لا يوافق جميع الخبراء على فوائد SAF المعتقدة. يقول فينلي أشر، مهندس ميكانيكي وعضو في Safe Landing – مجموعة من عمال الطيران يتحدون الصناعة للامتثال للعلم المناخي – إن استخدام SAF ليس مقيدًا ويجب وضع مواردنا في مجال أفضل لمكافحة تغير المناخ بشكل فعال.
ومع ذلك، يظهر استخدام Formula E الأول لـ SAF محاولاتها المستمرة لإزالة الانبعاثات من خلال الابتكار. قالت جوليا بالي، نائبة الرئيس للاستدامة في Formula E: “هذا الإنجاز الكبير التالي في رحلتنا نحو الاستدامة يبني على أكثر من عقد من التعاون والنجاح بين Formula E وDHL. نواصل معًا الابتكار وإعادة تعريف النقل المستدام، مضمنين المحافظة على موقعنا كأكثر رياضة مستدامة في العالم.”
وفقًا لـ بالي، استخدام Formula E وDHL لـ SAF هو أحدث مسعى للشراكة لرفع مستوى أسلوبها في الاستدامة. بالنسبة للرياضة التي تسافر حول العالم بانتظام، العثور على وسيلة لتقليل انبعاثات السفر واللوجستيات أمر حيوي. تعد SAF آخر وسيلة وجدها بطولة Formula E للحد من الانبعاثات. في السنوات الأخيرة، غيرت Formula E ميناء الشحن واللوجستيات الخاص بها، مما زاد من استخدامها للشحن البحري، واستخدمت الجدول الزمني المتوازي للحد من السفر عبر القارات قدر الإمكان.
على الرغم من أن المناقشات حول استخدام SAF قد دارت لعدة سنوات، تقول بالي أنه نظرًا لطبيعة الوقود نفسه، “فإننا رأينا فقط خلال الأشهر القليلة الماضية إمكاناتنا الحقيقية للاستفادة من تواجدها حول سباقنا الأول في شنغهاي وجعل ذلك واقعًا.” ولاحظت بالي أيضًا أن “هذا الاختبار الأولي لنقل جميع البضائع لفرق البطولة عبر SAF هو في الطيّ الأول في رياضة السيارات العالمية، ولم يحدث من قبل سلسلة من السباقات من سباق إلى سباق، لذا نحن فخورون بالوصول إلى هذا بالفعل، إنه الأول من نوعه. وSAF هو آلية رائعة لتقليل شحننا وإجمالي ثاني أكسيد الكربون وفقًا لأهداف العلوم المستندة لهذا الغرض، لذا سوف نواصل تقييم الجدوى المستقبلية في تعاوننا المستمر مع DHL مع طموحنا لاستخدامه بشكل أكثر تكرارًا في المستقبل.
ما هو وقود الطيران المستدام؟ وفقًا لوزارة الطاقة الأمريكية، “يعتبر SAF وقود حيوي يستخدم لتشغيل الطائرات وله خصائص مماثلة لوقود الطائرات التقليدي ولكن بأثر بيئي أصغر.” وتُنتج الوقود الحيوي من خلال جمع البيوماس الجاف مثل حبوب الذرة، ونفايات مصانع الخشب، والطحالب، والمخلفات الزراعية، وزيت الطهي المستعمل، ونفايات البلديات. يمكن أن تكون SAF أيضًا من المحروقات الكهربائية (الوقود الكهرو)، وهي وقود يتم إنتاجه باستخدام الكهرباء لإزالة الكربون من الغلاف الجوي ودمجه مع الهيدروجين لإنشاء وقود الهيدروكربون. يقولت بالي إن DHL “تفرض سياسة صارمة للحصول على الوقود التي تضمن حصريته وتحققها وفقًا للمعايير المعترف بها من فحوصات الاستدامة.”
يلقي المؤيدون لـ SAF الضوء على قدرتها على خفض الانبعاثات في عالم يشهد احترارًا. بحسب سام هارجريفز، ضابط الاتصالات في “نقل والبيئة” – الجهة الرائدة في أوروبا في مجال الدفاع عن النقل النظيف – “يقدم SAF أكثر طرق الواقعية نحو تحقيق النقل الكربوني للرحلات ذات المسافات الطويلة.” نظرًا لوجود رحلات طويلة حتمًا كجزء من جدول سباقات Formula E، فإن استخدام SAF هو وسيلة واقعية لتقليل التأثير البيئي للمسابقة. يقول هارجريفز إن يجب على القطاع الرياضي أن يستمر في الاعتماد على SAF لتحقيق السينات الكربونية، ولكن يلاحظ أن “حاليًا، يعتبر استخدام SAF منخفضًا جدًا للغاية ليكون له تأثير كبير على تقليل الانبعاثات. حاليًا، يمثل SAF 0.1٪ من وقود الطيران.”
على الرغم من أنه يشكل نسبة بسيطة من إجمالي وقود الطائرات التي يتم استخدامها حاليًا، هناك أسباب لتوخي الحذر من الاعتماد المفرط على SAF. يقول فينلي أشر: “يعتبر SAF تكتتكًا بواسطة الصناعة البترولية وصناعة الطيران فقط،” مشيرًا إلى أن الطريقة الوحيدة للحد من انبعاثات الطيران هي تقليل الطلب على السفر الجوي. يعتقد أن أفضل طريقة للقيام بذلك هو استخدام تسعير الكربون وإنشاء ميزانيات كربونية تزيد من كلفة السفر الروتيني والسفر طويل المدى. توافق كاميل موتريل، مسؤولة سياسات الطيران في “نقل والبيئة”، على ذلك. قالت: “أكثر الطرق إمكانيةً للوصول إلى صافي صفر هو الحد من الطلب.” أضافت: “أحد الرافعات الرئيسية هو تقليل الطلب على السفر العملي.”
استخدام Formula E لـ SAF قبل سباق شنغهاي E-Prix يظهر وجود إمكانات متزايدة لوقود بديل في صناعة الطيران. علاوة على ذلك، يوفر مثالًا إيجابيًا لصناعة الرياضة التي تحتاج بشدة إلى حلول أفضل لمطالب السفر المتزايدة باستمرار. ومع ذلك، إنها حلاً محتملًا يولد مزيدًا من الأسئلة. هناك غزارة من الأدلة تشير إلى أن توسيع استخدام SAF صعب، خاصة في الإطار الزمني المطلوب للوصول إلى الصفر الصافي. بالإضافة إلى ذلك، يتطلب استخدام مساحات الأرض المطلوبة لزراعة كميات كافية من البيوماس لإنتاج SAF كميات هائلة ويمكن أن تؤدي إلى عواقب اجتماعية وبيئية أخرى مثل اتلاف الغابات وفقدان التنوع البيولوجي والتفاوتات الاجتماعية.
