رولا خلف، رئيسة تحرير صحيفة فاينانشيال تايمز ، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية. وقالت شركة صناعة هيكل الطائرة لطائرة بوينغ 737 Max إنها تمضي في حرق النقدية، حيث قادت الضوابط الأفضل في نوعيتها المزود الرئيسي لها، Spirit AeroSystems، إلى تأجيل التسليمات. من جانبها، قالت Spirit إنها وبوينغ يقومان بفحص مشترك لهياكل الطائرات من طراز Max في مصنع Spirit في ويتشيتا بولاية كانساس بعد أن انفجر لوح الباب من طائرة 737 Max تابعة لشركة طيران ألاسكا في يناير. وهذا التغيير أدى إلى تراكم الهياكل بالمصنع وأدى إلى استخدام Spirit 416 مليون دولار في النقدية من أجل العمليات خلال الأشهر الثلاثة الأولى من عام 2024، مقارنة بـ 46 مليون دولار في الربع نفسه من العام قبله. وتوسعت خسائر الشركة الصافية إلى 617 مليون دولار في الربع الأول منها من خسارة صافية بقيم على 281 مليون دولار من العام السابق.
ولكن هذا الأمر وضع ضغطًا ماليًا وتشغيليًا على Spirit. وقالت الشركة يوم الثلاثاء إن “قدرتها على موازنة تكاليف المصنع، التي تشمل كل من الإنفاق الداخلي والمرتبط بسلسلة التوريد، وعلى التعامل مع التغيرات المفاجئة في معدلات الإنتاج ستؤثر بشكل كبير على نتائج العمليات وسيولة النقدية خلال العام 2024”. وقالت Spirit أيضًا إن المسئولين قد “وضعوا خططًا لمتابعة خيارات مختلفة لتحسين السيولة حسب الحاجة ويتوقعون أن تحسن هذه الخطط الاحتياجات النقدية للشركة،” دون إعطاء مزيد من التفاصيل. كما توفرت لدى Spirit 352 مليون دولار نقدًا في نهاية الربع الأول، مقابل 824 مليون دولار قبل عام. وكانت Spirit قد أوجدت في ضوء الحادث الذي وقع في شركة طيران ألاسكا في وقت سابق هذا العام تحت المراقبة التنظيمية بمعية بوينغ.
وقد وجد تحقيق أولي من قبل اللجنة الوطنية للسلامة في النقل أن أربعة مسامير كان من المفترض أن تؤمن لوح الباب بالطائرة كانت مفقودة، وتبين خلال تدقيق للجهات الرقابية من قبل إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية “العديد من المثل الأخرى” حيث خالفت الشركتان الشروط القياسية في التصنيع ومراقبة الجودة. كانت Spirit AeroSystems في السابق فرعًا لشركة بوينغ، لكن تم فصلها عن والدتها قبل عقدين. وفي الوقت الحالي، تخضع بوينغ لمحادثات لإعادة استحواذها على المورِّد نظرًا لرغبتها في تعزيز السيطرة على الجودة التشغيلية.
ومن ناحية أخرى، صرح كبير مديري Spirit بات شاناهان بأن الفحوصات المتزايدة في ويتشيتا “إنجاز هام نعتقد أنه سيعزز الجودة، ويقضي على الإعادة ويعود بالفائدة على النظام الإنتاجي بأكمله” بين بوينغ و Spirit، ولكنها أيضًا تجعل ذلك تحت ضغط مالي وتشغيلي. قالت شركة Spirit أيضًا يوم الثلاثاء إن “قدرتها على موازنة تكاليف المصنع، التي تشمل كل من النفقات الداخلية والمرتبطة بسلسلة التوريد، وعلى التعامل مع التغيرات المفاجئة في معدلات الإنتاج ستؤثر بشكل كبير على نتائج العمليات وسيولة النقدية خلال العام 2024. وقالت Spirit أن المسؤولين قد وضعوا خططًا لمتابعة خيارات مختلفة لتحسين السيولة حسب الحاجة، ويتوقعون أن تحسن هذه الخطط الاحتياجات النقدية للشركة”، دون إعطاء المزيد من التفاصيل. وكانت لدى Spirit 352 مليون دولار نقدًا في نهاية الربع الأول، مقارنة بـ 824 مليون دولار قبل عام الذي كانت فيه 824 مليون دولار.
وتعتزم Spirit، مثل بوينغ، طرح حوالي 31 هيكلًا لطائرة 737 Max كل شهر خلال باقي العام، وهو ما يقل عن 38 في الشهر الذي كان بوينغ قد استهدفه قبل تفجير لوح الباب. وقالت Spirit إنها تتوقع تحقيق خسارة قدرها 50 إلى 60 مليون دولار في الربع الثاني، على الأجزاء الهيكلية والجناحية التي تصنعها لطائرة بوينغ 787 دريملاينر. وأشارت إلى أنها “حصلت على إشارات” بأن بوينغ ستزيد معدل الإنتاج للطائرة واسعة الهيكل بمعدل أبطأ. وأعلنت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية يوم الاثنين أنها قد فتحت تحقيقًا ثانيًا في بوينغ هذا العام بعد أن أكدت الشركة أن بعض الموظفين قاموا بتزوير سجلات الفحص على بعض طائرات 787.
